閒話少敘，欲揚先抑:
抑
吉利汽車的進步是中國近幾年來有目共睹的，但提升想想也容易，藉助中國市場規模走量，有錢了招聘高人、再併購品牌吸收先進經驗為己所用，這都可以在總部或者全球幾個設計中心完成，想想還是可以完成的。
但一個品牌不僅僅是“車”實體本身，還有很多的軟實力，我個人認為吉利目前遇到一個瓶頸，不好提升了，原因如下：
1、口碑是假的
我們都習慣了車評人寫軟文，但是連口碑都是假的，這年頭也沒有什麼真相了......唉
2回訪是假的
4S會告訴你接好0571的回訪電話，給好評並錄音可以換一次免費保養。
制約了吉利總公司對下屬偏遠山區4S的品質控制。
關鍵你給了好評以後，4S聽了也會以沒有XX評分這一項，不能換為由就搪塞過去，你什麼也得不到，他們也巧妙的避開了自己服務品質提升的最好機會。
3那麼服務品質有哪些需要提升呢？
那槽點可就多了，可以用購買體驗極差來形容，遍佈整個消費過程，如果你稍微比我有錢、稍微比我不能忍受，定會成為流失用戶。
首先，導購素質低，吹牛逼，貶低其他品牌的現象時有發生。
這個制約很難改變，主要是原來“賣過低端”導致的，當你賣過低端，你的利潤有限，你給的待遇有限，你聚攏的就是這幫人，這幫人來到吉利而沒去賓利是有原因的，他們素質有限，現在你說你要換了全國所有4S員工這是不可能的，而正式他們上演的上有政策下有對策的大戲制約著吉利的軟實力。
其次，導購工作態度有問題，除了基本素質以外，你是不是應該熱愛工作，不求你背誦唐詩300首，一共這麼幾款車，背一些基本的信息要求不高吧？
我的這個導購，就說15萬公里質保，最後不行了愣是指著紙上的10說15，當顧客不識字。
完全不瞭解增壓器供應商，更不瞭解格特拉克此款變速箱還用在其他哪些品牌的車輛上。
不瞭解18寸輪胎、輪轂價格，就說沒多錢，不要求你知道別家原廠的佳通四季胎多少錢得大致對上點吧，差了75%。
不瞭解自適應巡航通過什麼實現的，（沃爾沃是雙雷達+攝像頭，高端吉利單雷達+攝像頭，帝豪是僅毫米波雷達，所以不太好使，所以吉利總公司完全禁止4S店試主動剎車功能)。
最後，自始至終瞎承諾。
我本來定的繽瑞頂配，承諾說繽瑞會高端先上市，30天到貨，結果90天也沒到，網上搶購的獎品需要30天內提車才給，車都沒有提個屁。禮品也就白扯了。
繽瑞論顏色亂加價，給吉利400打電話了，結果經銷商又給我打回來說沒有沒有，都是誤會。
交定金說隨時可以退，交完就不是他了，結果到期了他們無法提供車輛需要雙倍賠償的時候可以退了，說把全部手續全交還給他，你空手回去等，大約15天錢就自己到你賬上了，糊弄傻小子呢？雖然吉利不差這點錢，但是看在4S店亂加價的份兒上，明顯是窮瘋了啊。
買車說拍照什麼的花錢都可以代辦，結果第二天就不是他了，給多少錢也白扯了，恩，我就當自己熟悉熟悉流程吧，也是個挺好的機會。
說教師買車給1000油卡，足足等了三個多月才到。
唉，不回憶了，墨跡十幾遍讓你延保等擾民的事兒就不說了，畢竟人為財死鳥為食亡，大家各自小心吧，還是說點陽光的，關於咱們中國自主品牌越來越強的事兒吧：
揚
缺點說白了全是吉利下屬公司的不足，這優點說白了也全是吉利總公司的進步！
ACC很謙虛
說明上寫的ACC啟動範圍是30-150千米/時，但是事實上低於30千米時也有可能會啟動，只是不是確定會啟動，廠家就沒有提。個人通過摸索感覺30千米以下往上加速的時候有可能會啟動、勻速或者降速則不能，比如15加到25有可能，30降到20則不能（堵車有時候跟車太緊了，啟動了幾次）。
為品質而打造！
這句話的意思很多細節都做了，但也沒有可以宣傳，一般來想現在吉利的發展應該越靠後推出的車越好，但只能說配置越多，並不是細節想的更周到，比如繽瑞就綜合了定價做出了取捨。
比如和繽瑞對比，GS有雙遮陽板化妝鏡燈燈，繽瑞連主駕都沒有。
後備箱多了塊泡沫，其實泡沫沒多錢玩意，但是看著規整了不少，繽瑞這都省了。
油門踏板規整、鍍鉻且和很多跑車一樣一樣採用了地板式。
繽瑞不知道為什麼上方有很多設備沒有包進車內，看著跟試裝車似的。
後座的“座兒”可以向前摺疊一下，然後摺疊靠背做到全平，大家在網上看全平似乎沒什麼，其實全平這個簡單的功能往往要15萬以上的車才能擁有，大家不信可以逛逛低端車，均為有肉眼可見傾斜角、甚至有個“斷崖”式的楞！
這車雖然沒有“後排出風口”（傳統的在前排中央扶手後面的），但是其實有兩個在前排座椅底下的出風口，出風口更大，對後排的作用其實我甚至認為可以用和傳統樣式“相當”來形容。但是這吉利也都沒有說。
長城過坑、坎啥的會自動亮兩下雙閃，提示一下後車。其實吉利也有這功能，只不過吉利一直沒說。
行車記錄儀很給力！
很給力！分為普通記錄和緊急記錄，緊急記錄不會被覆蓋。
可以短按攝錄拍照，或者長按保存到緊急記錄。
而自動的緊急記錄也有很多：
急剎車自動記錄是必須的了；那天我輪轂蹭道牙子上了，自動記錄；過個大坑也自動記錄，所以一定不會錯過任何的輕微碰撞；給地板油，也自動記錄。
另外，隨車贈送了閃迪industrial系列存儲卡，industrial雖然沒有ultra系列速度快，但也有class10/ufs-1的速度，關鍵是能夠抵禦-20℃低溫~+85℃高溫（還有industrial XI系列，更加拓寬到-40~+85），這個系列只有8-64G的，沒有更大的版本可選。雖然送個最低配的8g，但至少說明廠家用心了。
跨界車的優勢
其實跨界車沒啥優勢，尤其開著沒有一點suv的感覺，馬路牙子也上不去，就只有一些細節有一點點SUV的感覺。
門板底部是塑料的，這一點像個具備可玩性的車。
畢竟開跨界車，給我慣的也不注意啊，有一次碰到道牙子超級高蹭了一下，回憶曾經的轎車，廢了，肯定掉漆了，結果來下一看，根本就沒有漆，黑塑料的！
後窗能全部降下去，且幾乎沒有三角懸窗。這一點能做到的轎車就沒有SUV多，借跨界也能達到。
油耗
油耗這東西大家需要客觀，不能被廠家理論油耗和工信部油耗所迷惑，這樣的前提下，這個車的油耗是可以理解的。
表從未清零，怠速不計油耗+且瞬時油耗19.9L封頂，所以比實際會低。
表顯示從最開始的9.5L/100km，到現在2580是8.8L/100km。
實際計算應該在9.2L/100km左右，能夠看出磨合期在越來越低，相信未來使用應該在9左右，這個數據還是可以接受的。
油耗沒有奧迪和日本車低主要是因為換擋時機滯後，sport模式要4000以上轉數才換擋，普通模式要3000轉以上換擋，eco模式高檔還好，1、2擋還是要3100轉以上才換擋。
究其原因應該是吉利對自己發動機的動力不夠自信，只能通過進入最高扭矩轉數區間再換擋，提升動力感受。
保養
保養體驗還行，沒有買車時的各類增值服務推薦，不擾民；
時間觀念強，說大約40分鐘，就45分鐘，很精準。
據說機油剩了也要扔掉，挺浪費啊，不過可能打造高端都會經歷這個？這一點還挺好，我就拿走了，因為沒有親眼所見，如果一切屬實，那麼加的是殼牌全合成機油，一反低端車的常態，非常值得點贊。
然後首保在常規保養外，還給換了個自動頭燈的遮光罩，說更透光、更敏感，本來就很敏感啊（晴天進入高架下面頭燈都自動開.......）反正免費的就這麼地了，還不知道什麼么蛾子，以後再看吧。
好了，最後亮個相吧，低端車，沒時間也沒興趣拍大片，給個之前剛買第二天貼膜的圖吧，目前剛剛完成3個月或5000公里的免費首保（2580公里）埋了吧汰的就不給大家看了，希望本文對大家有所幫助。
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