我们公司的平面设计师Mark买新车了。
在妻子诞下二孩以后，抱上第二个外孙的岳父整天笑得合不拢嘴。心情大好的老头子大手一挥，又给了Mark一笔现金，让他赶紧买个新车，方便一家出行。
Mark平时总是自称“美系性能控”，座右铭是“没什么事情是一台8缸发动机不能解决的，如果有，那就再加2个缸。”所以我们都认为骤然“暴富”的Mark绝对会选择一台美系7座车（大概率是锐界）。
但事实是，他的新座驾并不是任何一辆美系车，而是一款日系7座SUV——Mazda CX-8，这让全公司的小伙伴都有些吃惊。究竟是什么魔力，让一个资深“美系性能控”做出了完全不同的购车选择呢？
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有一种追求，叫“设计师洁癖”
作为一个“有追求”的设计师，Mark总和我们说“好的设计师都有‘设计师的精神洁癖’”，他对于设计、逼格有着极高的要求，经常和我们为了一张头图的底色、甚至拍摄的角度争论几十分钟，我们都说他“无设计，毋宁死”。
所以，如果只说设计，或者说对于美的理解，Mark绝对是最专业的。在如今众多汽车设计当中，马自达的魂动设计理念毫无疑问满足了Mark作为一个平面设计师对于“美”的追求，这也是他选择CX-8而非锐界的一大原因。
用Mark的话说：在CX-8之前，7座SUV仅仅是处于1.0时代，CX-8的出现，开启了7座SUV的2.0时代。CX-8的确有资格获得这样的评价，此前的7座SUV多注重空间与实用性，往往会给人一种“大而臃肿”的“工具车”印象，而CX-8似乎在空间与实用层面之外，更多了一种优雅、灵动的感觉，第一眼看到它时，脑海中首先会想“这是辆马自达”，其次才是“这是辆SUV”。
魂动设计让CX-8摆脱了7座SUV的“传统”，也让更多人知道，原来7座SUV也可以这样“优雅”。CX-8并没有和大多数日系车一样，使用复杂、凌厉的线条营造极强的攻击感。发动机盖上简洁的特征线和机盖本身的弧面结合，充满灵动之美。
同样的设计语言也出现在车身侧面，流畅的腰线和车门弧面完美结合，打造出细腻的光影变化，用“流光溢彩”来形容最为恰当。并且CX-8的造型非常修长，车身比例舒展和谐，让人不禁想到优雅的“天鹅之颈”。
CX-8的内饰设计亦是如此，简洁明了的线条和内饰造型弧面相得益彰，再加上同级产品中独有非洲阿尤斯白木、Nappa真皮和大面积的软包材料营造了优雅、轻奢的氛围。7英寸的悬浮屏、炮筒式仪表盘以及出风口的镀铬装饰则在此基础上为CX-8增添了科技、运动的气息。
回过头来看锐界，其实这一度是Mark的首选车型。作为一款久经沙场的美系老将，锐界是一个饱满的“美国大块头”，但车身设计上采用了过多的平直线条，再加上饱满的尾部，和CX-8相比，沉稳有余却缺乏灵气。对于Mark这样的80后设计师来说，锐界的造型有些过于老成了，大尺寸和厚重感显然已经无法满足Mark的“设计师精神洁癖”。
同样在内饰部分，锐界依旧透露出浓浓的“美国风”——简单、直接。这样的设计乍一眼看上去似乎并没有什么问题，但细细品味，则会让人觉得少了些内涵。特别是对于家用SUV来说，简单的设计让人感觉少了很多“温馨感”。
相比于锐界，在造型设计上CX-8最大的优势就是优雅和灵动的设计。虽然售价接近，但优雅、轻奢的感觉让CX-8更具有高级感。Mark常常说，最好的和最难的设计就是简单结合线和面，融合光与影。CX-8恰恰通过删繁就简来去除冗余，以流动的光影变化表达出高雅气质，让整车更具质感。正是这一点，让CX-8一下子抓住了Mark的心。
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不仅是设计，CX-8还能升级一家人出行的体验
单单从设计的角度来看，CX-8是一款让Mark极端“舒适”的车型。但买这台车的钱是他家老头子出的，光在设计上满足他自己可不够，这还得是一辆升级一家人出行体验的车。
特别是在有了二孩之后，他添置新车的出发点相当简单，就是为了一家人能有更好、更舒适、更安全的出行体验。
虽然CX-8的侧面修长、灵动，但实际上，它是一个有着3排座椅和2930mm轴距的大家伙。CX-8第二排的空间表现充裕，全系标配第二排座椅前后、靠背角度调节，座椅发泡非常柔软，乘坐舒适。在通常被视为鸡肋的第三排座椅空间上，CX-8同样提供了非常充裕的腿部空间，并且和大多数车型第三排的“小板凳”不同，CX-8第三排座椅非常柔软，坐垫也很厚实，乘坐感受相当不错。
作为一家人出行的工具，舒适配置和安全配置也是衡量7座SUV优劣的“必考题”。在Mark讲述自己选择自己购车的“心路历程”时说到：其实CX-8上市时，外观吸引了他，但价格让他有些意外。毕竟锐界的起售价才22.98万，CX-8则要25.88万。
但深入了解后，Mark释然了。7座是他的硬指标，锐界的7座车型起售价要25.98万，甚至比CX-8的起售价更高。更重要的是在起售价相当接近的情况下，CX-8不仅提供了更长的轴距和更大的空间，在配置上，CX-8更是多出了前驻车雷达、自动驻车、中控液晶屏幕、LED大灯等配置以及车联网、Carplay等车机互联系统。
而在高配车型的对比中，CX-8同样有着更高一筹的配置水平，特别是投射式HUD抬头显示、主动降噪、BOSE音响、隔音玻璃，更从配置上彰显了CX-8优雅、轻奢的气质，也大大提升一家人用车的舒适性。
除此之外，更让Mark心动的就是CX-8“武装到牙齿”的安全配置。CX-8采用“创驰蓝天”车身，保持刚劲大气的外观同时具备可靠的安全性能，高达1800MPa的超高强度连续化车身，有效吸收和分散前方、侧方、后方的冲击能量，防止乘员舱变形；而“i-ACTIVSENSE”马自达智能安全辅助系统也让他记忆非常深刻：AFS前大灯智能弯道辅助照明系统、BSM盲点监测系统、RTCA倒车预警系统等等配置涵盖了从白天到夜间、从行车到倒车的各个方面，可以说是达到了人性化和科技感的高度融合。
锐界上市有一段时间了，销量也一度破万，堪称市场的标杆。在定价接近的情况下，和锐界这个标杆相比，CX-8体现了更强的舒适性，无疑更会“取悦”乘客。对于Mark来说，承载一家人出行的工具，舒适和安全是不可回避的重要因素，CX-8无论是对他自己还是对家人，都是更合适的选择。
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美系性能控的转变：说操控，谁还能比“人马一体”更强？
当我们问Mark：“你不是美系性能控么？不要你的美系操控了？”Mark理直气壮地说道：“开玩笑，你们是汽车编辑么？你说比操控，谁还能比‘人马一体’更强？”
毫无疑问，一直坚持“人马一体”操控体验的马自达根本不怕比操控。即便是CX-8这样一款7座SUV，马自达也丝毫没有在操控上妥协。CX-8搭载了创驰蓝天2.5L发动机和6AT变速箱，这台自吸发动机最大功率为141kW，峰值扭矩为252Nm，参数表现在同级车型中并不是最突出的，但马自达的“人马一体”从来都不是一味“傻快”。基于优秀的调校，马自达追求车辆的动态响应和驾驶者预期的高度吻合，即便是什么都不懂的小白，也可以在马自达的车上体验到灵敏、及时的“人车合一感”。
对于这样一款轴距2930mm的大7座SUV，要做到这点并不容易。在CX-8上马自达几乎用上了所有“独门秘籍”，高刚性车身、GVC加速度矢量控制系统、i-ACTIV AWD马自达智能四驱等系统都出现在了CX-8上。
特别是GVC加速度矢量控制系统，这是马自达提升车辆操控表现的一项重要黑科技。通过对车辆各个技术模块、传感器的整合，GVC加速度矢量控制系统能够对车辆行驶加速度G值的大小和方向进行细微而精确地控制，让车辆在转弯时获得最大抓地力，既提升转向的精准度和行驶的稳定性，还有助于提高弯道行车的安全性。
这些系统的加持，让CX-8“灵活得不像一台7座车”，得心应手的操控感，是CX-8与1.0时代7座SUV的另一大不同之处。
“人马一体”也体现在马自达对于CX-8精准定位上，作为家用7座SUV，平顺、省油也必不可少。这台马自达引以为傲的创驰蓝天发动机有着13：1的高压缩比和40%热效率，再加上6挡手自一体的马自达创驰蓝天变速箱完美配合，这套动力总成有着一般涡轮发动机难以匹敌的平顺性和低油耗。CX-8的两驱版综合百公里油耗仅为7.8升，而汉兰达是8.2升，锐界则是8.7升。
Mark自己也相当客观，他觉得锐界操控也相当不错，底盘扎实、稳健， 2.7T的车型加速推背感也让人心动，不过车身太大，开车像开船一样。如今在选择CX-8之后，Mark更是爱上了这种“得心应手，车随心动”的感觉。
写在最后
Mark最近似乎已经不再说自己是美系性能控了，CX-8满足他“设计师洁癖”的优雅设计、提升他一家人出行体验的配置以及堪称人车一体的操控，让他慢慢转变成了马自达的忠实粉丝，“人马一体”的魅力，看来确实不容小觑。
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