我們公司的平面設計師Mark買新車了。
在妻子誕下二孩以後，抱上第二個外孫的岳父整天笑得合不攏嘴。心情大好的老頭子大手一揮，又給了Mark一筆現金，讓他趕緊買個新車，方便一家出行。
Mark平時總是自稱“美系性能控”，座右銘是“沒什麼事情是一臺8缸發動機不能解決的，如果有，那就再加2個缸。”所以我們都認為驟然“暴富”的Mark絕對會選擇一臺美系7座車（大概率是銳界）。
但事實是，他的新座駕並不是任何一輛美系車，而是一款日系7座SUV——Mazda CX-8，這讓全公司的小夥伴都有些吃驚。究竟是什麼魔力，讓一個資深“美系性能控”做出了完全不同的購車選擇呢？
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有一種追求，叫“設計師潔癖”
作為一個“有追求”的設計師，Mark總和我們說“好的設計師都有‘設計師的精神潔癖’”，他對於設計、逼格有著極高的要求，經常和我們為了一張頭圖的底色、甚至拍攝的角度爭論幾十分鐘，我們都說他“無設計，毋寧死”。
所以，如果只說設計，或者說對於美的理解，Mark絕對是最專業的。在如今眾多汽車設計當中，馬自達的魂動設計理念毫無疑問滿足了Mark作為一個平面設計師對於“美”的追求，這也是他選擇CX-8而非銳界的一大原因。
用Mark的話說：在CX-8之前，7座SUV僅僅是處於1.0時代，CX-8的出現，開啟了7座SUV的2.0時代。CX-8的確有資格獲得這樣的評價，此前的7座SUV多注重空間與實用性，往往會給人一種“大而臃腫”的“工具車”印象，而CX-8似乎在空間與實用層面之外，更多了一種優雅、靈動的感覺，第一眼看到它時，腦海中首先會想“這是輛馬自達”，其次才是“這是輛SUV”。
魂動設計讓CX-8擺脫了7座SUV的“傳統”，也讓更多人知道，原來7座SUV也可以這樣“優雅”。CX-8並沒有和大多數日系車一樣，使用複雜、凌厲的線條營造極強的攻擊感。發動機蓋上簡潔的特徵線和機蓋本身的弧面結合，充滿靈動之美。
同樣的設計語言也出現在車身側面，流暢的腰線和車門弧面完美結合，打造出細膩的光影變化，用“流光溢彩”來形容最為恰當。並且CX-8的造型非常修長，車身比例舒展和諧，讓人不禁想到優雅的“天鵝之頸”。
CX-8的內飾設計亦是如此，簡潔明瞭的線條和內飾造型弧面相得益彰，再加上同級產品中獨有非洲阿尤斯白木、Nappa真皮和大面積的軟包材料營造了優雅、輕奢的氛圍。7英寸的懸浮屏、炮筒式儀表盤以及出風口的鍍鉻裝飾則在此基礎上為CX-8增添了科技、運動的氣息。
回過頭來看銳界，其實這一度是Mark的首選車型。作為一款久經沙場的美系老將，銳界是一個飽滿的“美國大塊頭”，但車身設計上採用了過多的平直線條，再加上飽滿的尾部，和CX-8相比，沉穩有餘卻缺乏靈氣。對於Mark這樣的80後設計師來說，銳界的造型有些過於老成了，大尺寸和厚重感顯然已經無法滿足Mark的“設計師精神潔癖”。
同樣在內飾部分，銳界依舊透露出濃濃的“美國風”——簡單、直接。這樣的設計乍一眼看上去似乎並沒有什麼問題，但細細品味，則會讓人覺得少了些內涵。特別是對於家用SUV來說，簡單的設計讓人感覺少了很多“溫馨感”。
相比於銳界，在造型設計上CX-8最大的優勢就是優雅和靈動的設計。雖然售價接近，但優雅、輕奢的感覺讓CX-8更具有高級感。Mark常常說，最好的和最難的設計就是簡單結合線和麵，融合光與影。CX-8恰恰通過刪繁就簡來去除冗餘，以流動的光影變化表達出高雅氣質，讓整車更具質感。正是這一點，讓CX-8一下子抓住了Mark的心。
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不僅是設計，CX-8還能升級一家人出行的體驗
單單從設計的角度來看，CX-8是一款讓Mark極端“舒適”的車型。但買這臺車的錢是他家老頭子出的，光在設計上滿足他自己可不夠，這還得是一輛升級一家人出行體驗的車。
特別是在有了二孩之後，他添置新車的出發點相當簡單，就是為了一家人能有更好、更舒適、更安全的出行體驗。
雖然CX-8的側面修長、靈動，但實際上，它是一個有著3排座椅和2930mm軸距的大傢伙。CX-8第二排的空間表現充裕，全系標配第二排座椅前後、靠背角度調節，座椅發泡非常柔軟，乘坐舒適。在通常被視為雞肋的第三排座椅空間上，CX-8同樣提供了非常充裕的腿部空間，並且和大多數車型第三排的“小板凳”不同，CX-8第三排座椅非常柔軟，坐墊也很厚實，乘坐感受相當不錯。
作為一家人出行的工具，舒適配置和安全配置也是衡量7座SUV優劣的“必考題”。在Mark講述自己選擇自己購車的“心路歷程”時說到：其實CX-8上市時，外觀吸引了他，但價格讓他有些意外。畢竟銳界的起售價才22.98萬，CX-8則要25.88萬。
但深入瞭解後，Mark釋然了。7座是他的硬指標，銳界的7座車型起售價要25.98萬，甚至比CX-8的起售價更高。更重要的是在起售價相當接近的情況下，CX-8不僅提供了更長的軸距和更大的空間，在配置上，CX-8更是多出了前駐車雷達、自動駐車、中控液晶屏幕、LED大燈等配置以及車聯網、Carplay等車機互聯繫統。
而在高配車型的對比中，CX-8同樣有著更高一籌的配置水平，特別是投射式HUD抬頭顯示、主動降噪、BOSE音響、隔音玻璃，更從配置上彰顯了CX-8優雅、輕奢的氣質，也大大提升一家人用車的舒適性。
除此之外，更讓Mark心動的就是CX-8“武裝到牙齒”的安全配置。CX-8採用“創馳藍天”車身，保持剛勁大氣的外觀同時具備可靠的安全性能，高達1800MPa的超高強度連續化車身，有效吸收和分散前方、側方、後方的衝擊能量，防止乘員艙變形；而“i-ACTIVSENSE”馬自達智能安全輔助系統也讓他記憶非常深刻：AFS前大燈智能彎道輔助照明系統、BSM盲點監測系統、RTCA倒車預警系統等等配置涵蓋了從白天到夜間、從行車到倒車的各個方面，可以說是達到了人性化和科技感的高度融合。
銳界上市有一段時間了，銷量也一度破萬，堪稱市場的標杆。在定價接近的情況下，和銳界這個標杆相比，CX-8體現了更強的舒適性，無疑更會“取悅”乘客。對於Mark來說，承載一家人出行的工具，舒適和安全是不可迴避的重要因素，CX-8無論是對他自己還是對家人，都是更合適的選擇。
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美系性能控的轉變：說操控，誰還能比“人馬一體”更強？
當我們問Mark：“你不是美系性能控麼？不要你的美系操控了？”Mark理直氣壯地說道：“開玩笑，你們是汽車編輯麼？你說比操控，誰還能比‘人馬一體’更強？”
毫無疑問，一直堅持“人馬一體”操控體驗的馬自達根本不怕比操控。即便是CX-8這樣一款7座SUV，馬自達也絲毫沒有在操控上妥協。CX-8搭載了創馳藍天2.5L發動機和6AT變速箱，這臺自吸發動機最大功率為141kW，峰值扭矩為252Nm，參數表現在同級車型中並不是最突出的，但馬自達的“人馬一體”從來都不是一味“傻快”。基於優秀的調校，馬自達追求車輛的動態響應和駕駛者預期的高度吻合，即便是什麼都不懂的小白，也可以在馬自達的車上體驗到靈敏、及時的“人車合一感”。
對於這樣一款軸距2930mm的大7座SUV，要做到這點並不容易。在CX-8上馬自達幾乎用上了所有“獨門秘籍”，高剛性車身、GVC加速度矢量控制系統、i-ACTIV AWD馬自達智能四驅等系統都出現在了CX-8上。
特別是GVC加速度矢量控制系統，這是馬自達提升車輛操控表現的一項重要黑科技。通過對車輛各個技術模塊、傳感器的整合，GVC加速度矢量控制系統能夠對車輛行駛加速度G值的大小和方向進行細微而精確地控制，讓車輛在轉彎時獲得最大抓地力，既提升轉向的精準度和行駛的穩定性，還有助於提高彎道行車的安全性。
這些系統的加持，讓CX-8“靈活得不像一臺7座車”，得心應手的操控感，是CX-8與1.0時代7座SUV的另一大不同之處。
“人馬一體”也體現在馬自達對於CX-8精準定位上，作為家用7座SUV，平順、省油也必不可少。這臺馬自達引以為傲的創馳藍天發動機有著13：1的高壓縮比和40%熱效率，再加上6擋手自一體的馬自達創馳藍天變速箱完美配合，這套動力總成有著一般渦輪發動機難以匹敵的平順性和低油耗。CX-8的兩驅版綜合百公里油耗僅為7.8升，而漢蘭達是8.2升，銳界則是8.7升。
Mark自己也相當客觀，他覺得銳界操控也相當不錯，底盤紮實、穩健， 2.7T的車型加速推背感也讓人心動，不過車身太大，開車像開船一樣。如今在選擇CX-8之後，Mark更是愛上了這種“得心應手，車隨心動”的感覺。
寫在最後
Mark最近似乎已經不再說自己是美系性能控了，CX-8滿足他“設計師潔癖”的優雅設計、提升他一家人出行體驗的配置以及堪稱人車一體的操控，讓他慢慢轉變成了馬自達的忠實粉絲，“人馬一體”的魅力，看來確實不容小覷。
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