“目前，中國重汽集團職工人數為4.2萬多人，我的目標是中國重汽集團就2萬人。”近日，中國重汽集團黨委書記、董事長譚旭光在職工代表大會上指出。
譚旭光在該講話中稱讓混日子的人騰出位子，中國重汽人浮於事，存在“吃大鍋飯”現象，集團將在2019年精簡部門，預計裁員1.1萬人。
譚旭光因為一向以敢想敢講敢幹著稱，人送外號“譚大膽”，在講話中譚旭光又說了句大膽的話：“今年下決心降成本，初步按照50億元預算，就是完不成50億元完成40億元也行，我們拿出20億元把員工的工資漲上去。”
不難看出，這位“譚大膽”“賞罰分明”。
譚旭光提到，優勝劣汰、適者生存是市場經濟的規律，任何企業都無法逃避。當前，全球商用車產業整合愈演愈烈，中國汽車工業全面開放的步伐越來越快。改革開放40年，中國汽車行業走了兩條路，乘用車走的是合資路線，重型汽車走的是引進消化吸收路線。乘用車起步定位就錯了，走急了，缺失高水平的動力總成技術，迎合了低價格消費水平的消費群體。
在新近召開的這次職工代表大會上，譚旭光直指中國重汽的六大“罪狀”：法人治理結構混亂，產權結構複雜；人員過多、人浮於事；幹部職數過多，年齡結構不合理；考核分配製度形同虛設；集團包袱沉重；主業不突出。
“中國重汽必須要改革，首先就要認清楚自己的‘殘’和‘缺’。這些‘殘’和‘缺’已經成為困擾中國重汽繼續前行的最大障礙。” 在譚旭光看來，企業內部自查是改革的第一步。
在談到比較敏感的“幹部職數過多，年齡結構不合理”問題時，譚旭光說，截至2018年底，中國重汽的員工總數為4.22萬人，其中管理人員0.52萬人，工程技術人員0.44萬人，營銷人員0.20萬人，一線工人1.47萬人，整體結構極不合理。此外，中國重汽領導群體50歲以上佔比36.5%，40-49歲佔比45.7%，40歲以下佔比僅為17.8%，幹部整體年齡偏大。
“今天我在大會上宣佈，所有崗位流動一律凍結，人力資源部10天以內要報出每個單位管理崗位多少、領導幹部多少、工人多少、外包多少。組織部先把1335個管理幹部的學歷調出來給我看看，怎麼上來的？誰批准的，有沒有考核。”譚旭光強硬地說，以後中層幹部都必須按照規範和章法競爭上崗，實行內退制度，把新的一批年輕幹部提拔上來，並將提高員工的收入和積極性。
在譚旭光看來，人員方面的變革有助於中國重汽剝離老舊包袱，集中精力聚焦主業。“目前中國重汽仍存在大量缺乏核心競爭力的產業和產品，以及佔用大量資源和精力的非主營業務，如房地產、物業、醫院、客運等。這些都要剝離出去，濰柴20年前就把這些事改完了。”譚旭光說。
譚旭光在中國重汽的做事風格處處透露著當初改革濰柴動力的作風。譚旭光也曾說，“我到中國重汽來，不用什麼創新方法，把濰柴的藥方拿過來套上就行。”譚旭光用9個字概括這些方法：“邊幹事、邊治療、邊見效”。
接下來，譚旭光要對重汽“對症下藥”。第一步，開中藥方，也就是完成譚旭光提出的包含重複部門合併、全面取消單一供方等在內的十條改革意見，這叫文火治病。第二步，基於第一步不見效開出的西藥方，總體可以概括為“功能到位、職責明確、獎罰分明”。第三步，就是中藥方和西藥方兩招都不管用的時候要進行外科手術，包含精簡管理層人數，剝離副業、心無旁騖攻主業等。
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