不以銷量論英雄，奇瑞失去的十年
2007年奇瑞銷量達到38萬量，牢牢地坐在自主老大的位置，在整個乘用車領域也僅排在南北大眾和上汽通用之後。但後來奇瑞慢慢走上了下坡路，2010年奇瑞提出放棄銷量也要改革，堅持走自主研發的技術路線。這是一條荊棘之路，漫長而充滿艱辛，是一條臥薪嚐膽之路。十年之後，奇瑞的自我革命結局如何？
2018年奇瑞控股成績單
奇瑞控股集團2018年銷量數據顯示，集團2018年全年銷量達752759輛，同比增長11%，刷新歷史記錄。其中，出口量為126993輛，同比增長18%；新能源銷售90537輛，同比增長146%。
2018年是中國汽車市場第一次負增長，但奇瑞卻實現了逆勢上揚實屬不易。這裡需要說明的是數據是奇瑞控股集團而不是奇瑞汽車股份公司。
奇瑞控股相關企業
尹同躍：奇瑞厚積薄發
奇瑞汽車董事長尹同躍在去年一次媒體訪談中表示，2018年奇瑞所取得的成績可以用一個詞來解釋就是“厚積薄發”。那麼2019年將是奇瑞的產品大年，全年推出全新以及改款車型11款。藉助平臺優勢，新品的推出節奏明顯加快。
即將下線的星途TXL
即將改款匹配1.6TGDI 的瑞虎8
奇瑞助力國產品牌
奇瑞汽車經過多年在技術領域的投入，逐漸開始取得成果並在市場上得以轉化。
1 吉利汽車等匹配奇瑞-萬里揚CVT變速器
去年奇瑞參股的萬里揚CVT25變速器進行冬季高寒測試時就被發現，出來奇瑞自己的車型外還有吉利遠景車型也在進行匹配CVT25的測試工作。而萬里揚的CVT25變速器則是奇瑞的技術，奇瑞是以自有的CVT變速器項目入股萬里揚公司，從而希望變速器業務更加規模化發展。
2 一汽採購奇瑞發動機
走出一汽吉林公司與蕪湖埃科泰克動力總成公司簽約，後者將為一汽吉林公司提供發動機產品，而埃科泰克則是奇瑞的旗下公司，埃科泰克即是奇瑞ACTECO系列發動機的音譯。
2019年或將是奇瑞走出漩渦，趨勢向好的開端，希望更多國產汽車廠家能發憤圖強打造精品國貨！
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