上週一（10月29日），一架來自印尼獅航的波音737 Max 8客機在起飛後不久發生慘烈空難，墜海後導致181名乘客和7名機組人員共計188人全部遇難。
目前，印尼方面正在進行殘骸打撈、遇難家屬安撫善後和事故調查工作。
迎角傳感器失靈?
主持墜機調查的印尼國家交通安全委員會主席蘇爾揚託·賈約諾7日說，客機10月29日失事那次飛行以及先前三次飛行都出現“空速表讀數不可靠”現象，問題源於迎角傳感器失靈。
按照賈約諾的說法，機組人員頭兩次飛行中報告空速表讀數有誤，獅航沒有發現緣由，直至客機10月28日從印尼巴厘島飛往首都雅加達以前，才讓技師更換一個迎角傳感器。那次飛行中，“機長和第一副駕駛的儀表顯示數據不一致，左右邊的迎角傳感器數據相差了20度”，飛機起飛後幾分鐘急速俯衝，飛行員一度尋求返航，但最終穩定飛行速度和高度，按照既定航線、但低於正常飛行的高度，安全飛抵雅加達。
迎角傳感器存在問題，可能會反饋錯誤數據。彭博社稱，在某些情況下，比如飛行員手動飛行時，若傳感器發現可能出現空氣動力學失速的問題，737Max飛機會自動將機頭向下推。
印尼獅航JT610航班墜海失事飛機的首個黑匣子被打撈出水
迎角(AOA，angle of attack)是確定機翼在氣流中姿態的基準，屬於重要的飛行參數之一，飛行員必須使飛機在一定的迎角範圍內飛行。迎角傳感器是飛行控制的關鍵部件，可以為機師提供有關飛機升力的數據，以避免飛機失速墜毀。
調查組透露，該巴厘島飛往雅加達航班的相關錯誤感應器將送往芝加哥進行更多檢驗。獅航也計劃借用位於波音西雅圖工廠的模擬機，試圖“重構”客機失事過程的飛行軌跡，測試迎角傳感器損壞對飛行的影響程度。
波音公司發佈安全公告
《今日美國》(USA Today)7日報道稱，美國飛機制造商波音公司7日向波音737 Max 8和Max 9型飛機的運營商發出公告，提示迎角傳感器“可能提供不準確數據”，要求機組人員遵循現有操作手冊指示程序應對“迎角數據錯誤”。
美國聯邦航空局7日聲明，已向航空運營商發佈“緊急適航指示”，警告波音737 Max系列飛機存在“迎角數據輸入潛在錯誤”，涉及全球246架飛機，其中45架在美國，分屬西南航空公司、美國航空公司和聯合航空公司。
聲明說，由於“數據輸入錯誤”，“水平穩定器可能重複指引飛機機頭向下傾斜，導致飛機難以控制”。
這一緊急適航指示立即生效，運營商有3天時間修訂飛行操作手冊，指導機組人員“遭遇某些情況時”如何修正水平穩定器。
聲明說，聯邦航空局會繼續與波音公司密切合作，參與印尼獅航墜機事件調查。
根據獅航空難調查組的說法，波音公司將更新操作指示。更新版“草案”已交印尼調查組審閱，將根據印尼方面意見修改後發佈。調查組成員努爾卡約·烏託莫說：“我們要求對方就一些內容作出解釋，刪除另一些內容。”
印尼方面8日繼續搜尋失事客機殘骸和遇難者遺體，計劃持續至11日。搜尋隊已打撈一個“黑匣子”、即飛行數據記錄儀，沒有找到另一個“黑匣子”、即駕駛艙語音記錄儀。
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