地鐵新機場線的首列列車近日抵京。記者昨天現場探訪發現，這列名為“白鯨號”的列車不僅外表純潔靚麗，內部構造也刷新地鐵列車的多項紀錄：最高時速160公里，創下國內地鐵列車的最高速度；採用全自動運行系統，具備無人駕駛的條件；部分列車還配備商務座，滿足高端旅客需求。
昨天，在大興區禮賢鎮新機場線停車場，新機場線列車首次亮相併進行調試。武亦彬 攝
市軌道公司相關負責人透露，新機場線已進入動車調試階段，預計今年3月駛入正線調試，9月將隨大興國際機場同步開通運營。
最快的全自動駕駛地鐵列車
新機場線一期全長41公里，只設3站：草橋站、磁各莊站、新機場北航站樓站。如此長的站間距，讓新機場線可以配備速度最快的地鐵列車。北京城裡跑的普速地鐵列車時速大約在80公里左右，而新機場線列車最高時速可達160公里。這也創下了國內地鐵的最高速度，從草橋到新機場約40公里的路程，只需要19分鐘。
新機場線列車在國內CRH6F城際動車組成熟可靠的車輛平臺上打造。繼燕房線之後，新機場線也採取了全自動駕駛技術，可以實現無人駕駛。根據全自動駕駛和線路運營需求，列車還增設障礙物檢測、脫軌檢測裝置。
列車速度如此快，未來行駛過程中是否會出現噪音大、振動大的情況？“不用擔心，行駛過程就跟動車一樣平穩，會比普通地鐵列車的體驗更好。”市軌道公司設備管理總部主任工程師張寶解釋，新機場線列車的車體結構採用中空鋁合金擠壓型材，能抑制車身振動，車輛也提高了氣密性，隔音降噪能力更強。
8節編組列車首設商務座
今年9月，新機場線一期開通，12列“白鯨號”將在中心城區和大興國際機場之間往返穿梭。這12列車中，有8列是8節編組，有4列是4節編組。
列車擁有寬敞的內部空間
“新機場線將根據客流情況安排列車班次。”張寶介紹，客流高峰時段將開行8節編組，客流較少時開行4節編組。
首列抵京的新機場線列車就是8節編組，每節車廂3米多寬。這8節車廂採用的是“7+1”模式，前7節車廂為旅客車廂，最後一節車廂為托運行李車廂。這樣的設計也是為了配合新機場線城市值機的功能，未來旅客在草橋站就可辦理值機手續並托運行李。列車前7節車廂又分為普通座和商務座兩類，前6節均為普通座，每排座椅都是“2+2”佈置，過道左右各兩張椅子；第7節為商務座，每排座椅“1+2”佈置，空間更寬敞。
記者注意到，無論是商務座還是普通座，每排座椅之間距離都比較寬敞，即便是身高1.9米的乘客，也不會感覺擁擠。商務座的座椅前，還參照高鐵和飛機設置了小桌板。
未來商務座和普通座的票價是否一致？據介紹，相關部門正在對票價進行論證。如果未來商務座和普通座票價不一致，乘客就需要根據自身情況購買不同類別的車票。目前新機場線各車站的站臺設計，也具備了商務座、普通座乘客分區域候車各自進入不同車廂的條件。
座椅旁可給手機充電
“作為機場客流輸送通道，新機場線也將為商旅客人提供更舒適溫馨的乘車環境。”張寶介紹。
新機場線列車內部更像是高鐵車廂，增加了不少便捷旅客的新功能。在列車兩個座椅中間，專門設置了USB充電接口，乘客可以用來給手機等電子設備充電；每節車廂都有專門的行李架，合理利用車輛內部空間並保證行李安全性。此外，列車也設置了殘疾人座椅放置區，便於殘障人士上下車。
新機場線列車還可以調節車廂照明色調，分為暖色、爽快和清涼幾大類。當環境亮度變化時，車廂內照明系統會自動調整適應，同時LED照明系統的應用也能進一步減少電力消耗。
對於地鐵乘客反覆吐槽的空調風忽冷忽熱問題，新機場線列車將配備變頻空調，調節溫度更加智能，全年能夠節能約10%，車內溫度也會更舒適。
目前，新機場線已實現全面進場施工，三座車站主體結構全部封頂，地上段已實現貫通，鋪軌工作全面展開。負責動車調試的中鐵電氣化局一公司項目總工孫慶斌說，新機場線列車已經在車輛段完成冷熱滑試驗，正在進行系統調試。按照計劃，今年3月15日，新機場線列車將駛上5公里長的樣板段進行調試，今年9月與大興國際機場同步開通運營。
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