时间来到2019年，每年最初几个月，总有两件“大事”最值得关注，一件当然是普天同庆的春节，另一件莫属于“3.15”事件。在每年的“3.15”事件中，总有某些厂家会悉数上榜，到最后深受其害的总归是用户本身，所以这次我们来看看，从召回中我们可以总结出哪些经验，从而在购车和用车中得到实质的帮助，我们接着看下去。
国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心2018年全年总共召回汽车数量为1253万余辆，这是连续第三年突破千万辆的规模。笔者看到过去一年召回的信息不尽其数，在感慨国内汽车产品技术升级的同时，对于某些厂家在品控缺陷的管理监督环节力度不够而感到遗憾，到最后也只是用户对其“埋单”。我们列举在过去一年中某些召回事件来看看：
召回频率
我们从《国家市场监督管理总局》的官网上查询到奔驰在2018年中就有多达10次的召回事件，过去一年中奔驰旗下不管国产还是进口的召回车型覆盖面广，召回数量也不小，这对一个豪华品牌在质量口碑方面存在着一定的质疑，召回本身就是存在质量缺陷会有几率导致安全事故的发生，如果一个品牌存在高频率的召回，不管在用户的体验上还是用户本身的时间成本方面都是不省心的。
小结：多次的召回对于品牌整体的设计成熟度和品控管理有待商榷，其导致用户要多花额外的时间精力等成本来解决车辆召回，并一定程度上增加心理忧虑等因素，体验方面不尽人意。
召回类型
在去年，北京现代召回了旗下的部分途胜车型，其主要的原因是1.6T发动机机油液面升高和搭载1.6T发动机的7挡双离合变速箱问题。这两大原因涵盖了从2016年至2018年，召回数量多达十几万辆。现代的双离合变速箱在2016年也做过一次召回，其数量也高达近10万辆。对于汽车来说，动力总成是比较重要的构件，从品牌营销战略和成本控制来看，很有可能在不同车型上搭载相同批次的动力总成，像本田的思域1.5T发动机和CR-V发动机其实就是最好的证明，虽然功率不同，但发动机硬件规格等方面都一样，也有很大几率导致相同的后果。
小结：一款车型在动力总成等部件上发生过召回，从侧面来看旗下搭载相同动力总成的其余车型也有可能“中招”，这点值得用户在选购车型时引起注意。
召回的态度与解决程度
众所周知，多数厂家的召回从另一角度看，是对广大车主用户负责，十分良心的做法。诚然，召回良心是一回事，但召回能否彻底解决根本问题是另外一回事。在去年底，大众汽车宣布旗下多款车型即将召回，召回原因是水可能进入天窗氛围灯模块并导致短路，增加起火风险，存在安全隐患。对于这一召回事件，大众的解决办法是“免费为召回范围内的车辆在天窗氛围灯模块上安装带有保险丝的适配器，以消除安全隐患。”换句话说，水还是会进入天窗氛围灯模块里，只不过安装上带有保险丝的适配器，不引起短路而已，实质这个办法没有彻底解决根本问题，大众应该想的是如何不让水进入天窗，以免引起用户不必要的困扰。
像类似的事件也曾发生在2014年大众速腾断轴召回事件中，其解决办法简单地说，就是在有问题的悬架上加装衬板一定程度上降低纵臂变形的可能性，同时，万一再发生纵臂变形，在良好路面会有持续噪音提醒，在非良好路面无法起到有效警示作用。实际也是一个没有彻底解决召回的典型案例。
小结：召回本身是件好事，但厂家是否解决根本问题才是消费者最为看重的，如果大家不幸在今后碰到类似的召回问题，一定要维护起自身应有的权利，千万别被蒙混过关，这和我们的切身利益息息相关。
写在最后：以上只是一些召回事件的缩影，其中也不乏有良心企业在召回事件中彻底解决了问题，所以对于召回我们也不能以偏概论，还是要理性看待。对于国内的召回，希望各大厂家把用户的利益问题放在首位，解决用户在购车和用车时的担忧，在生产环节等方面加大监管把控力度，从而提高产品质量，让国内的汽车行业变得更美好。
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