時間來到2019年，每年最初幾個月，總有兩件“大事”最值得關注，一件當然是普天同慶的春節，另一件莫屬於“3.15”事件。在每年的“3.15”事件中，總有某些廠家會悉數上榜，到最後深受其害的總歸是用戶本身，所以這次我們來看看，從召回中我們可以總結出哪些經驗，從而在購車和用車中得到實質的幫助，我們接著看下去。
國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心2018年全年總共召回汽車數量為1253萬餘輛，這是連續第三年突破千萬輛的規模。筆者看到過去一年召回的信息不盡其數，在感慨國內汽車產品技術升級的同時，對於某些廠家在品控缺陷的管理監督環節力度不夠而感到遺憾，到最後也只是用戶對其“埋單”。我們列舉在過去一年中某些召回事件來看看：
召回頻率
我們從《國家市場監督管理總局》的官網上查詢到奔馳在2018年中就有多達10次的召回事件，過去一年中奔馳旗下不管國產還是進口的召回車型覆蓋面廣，召回數量也不小，這對一個豪華品牌在質量口碑方面存在著一定的質疑，召回本身就是存在質量缺陷會有幾率導致安全事故的發生，如果一個品牌存在高頻率的召回，不管在用戶的體驗上還是用戶本身的時間成本方面都是不省心的。
小結：多次的召回對於品牌整體的設計成熟度和品控管理有待商榷，其導致用戶要多花額外的時間精力等成本來解決車輛召回，並一定程度上增加心理憂慮等因素，體驗方面不盡人意。
召回類型
在去年，北京現代召回了旗下的部分途勝車型，其主要的原因是1.6T發動機機油液麵升高和搭載1.6T發動機的7擋雙離合變速箱問題。這兩大原因涵蓋了從2016年至2018年，召回數量多達十幾萬輛。現代的雙離合變速箱在2016年也做過一次召回，其數量也高達近10萬輛。對於汽車來說，動力總成是比較重要的構件，從品牌營銷戰略和成本控制來看，很有可能在不同車型上搭載相同批次的動力總成，像本田的思域1.5T發動機和CR-V發動機其實就是最好的證明，雖然功率不同，但發動機硬件規格等方面都一樣，也有很大幾率導致相同的後果。
小結：一款車型在動力總成等部件上發生過召回，從側面來看旗下搭載相同動力總成的其餘車型也有可能“中招”，這點值得用戶在選購車型時引起注意。
召回的態度與解決程度
眾所周知，多數廠家的召回從另一角度看，是對廣大車主用戶負責，十分良心的做法。誠然，召回良心是一回事，但召回能否徹底解決根本問題是另外一回事。在去年底，大眾汽車宣佈旗下多款車型即將召回，召回原因是水可能進入天窗氛圍燈模塊並導致短路，增加起火風險，存在安全隱患。對於這一召回事件，大眾的解決辦法是“免費為召回範圍內的車輛在天窗氛圍燈模塊上安裝帶有保險絲的適配器，以消除安全隱患。”換句話說，水還是會進入天窗氛圍燈模塊裡，只不過安裝上帶有保險絲的適配器，不引起短路而已，實質這個辦法沒有徹底解決根本問題，大眾應該想的是如何不讓水進入天窗，以免引起用戶不必要的困擾。
像類似的事件也曾發生在2014年大眾速騰斷軸召回事件中，其解決辦法簡單地說，就是在有問題的懸架上加裝襯板一定程度上降低縱臂變形的可能性，同時，萬一再發生縱臂變形，在良好路面會有持續噪音提醒，在非良好路面無法起到有效警示作用。實際也是一個沒有徹底解決召回的典型案例。
小結：召回本身是件好事，但廠家是否解決根本問題才是消費者最為看重的，如果大家不幸在今後碰到類似的召回問題，一定要維護起自身應有的權利，千萬別被矇混過關，這和我們的切身利益息息相關。
寫在最後：以上只是一些召回事件的縮影，其中也不乏有良心企業在召回事件中徹底解決了問題，所以對於召回我們也不能以偏概論，還是要理性看待。對於國內的召回，希望各大廠家把用戶的利益問題放在首位，解決用戶在購車和用車時的擔憂，在生產環節等方面加大監管把控力度，從而提高產品質量，讓國內的汽車行業變得更美好。
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