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討論汽車時，總有人為了獨立非獨立懸架到底誰好爭得面紅耳赤，那麼實際上這兩種懸掛到底有什麼本質的區別，究竟孰優孰劣呢？
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雖然各種不同的懸掛具有同樣保持車身高度、接受行進間的負荷和衝擊的功能，但是他們彼此間的性能和特性卻是截然不同的。這些性能與特性的差異，會影響到過彎、行駛性能、與安全性息息相關的操控性能、以及乘客乘坐時的舒適性。
懸掛正日新月異地進步當中，目前已發展出許多不同種類。雖然結構複雜並非就等同於具備了高性能，但是為了實現理想的懸掛能夠瞬間追蹤路面的凹凸起伏，保持輪胎能夠維持在正確的接地狀態的目標，目前各方專家仍在持續努力研究改進的技術和手法。
固定式懸掛（非獨立懸掛）-Rigid axle
Rigid axle
所謂“固定式懸掛”即透過車軸連接左右輪和輪圈的結構。由於輪胎的動作將會傳達給另一側的輪胎，因此容易降低接地性。且因軸梁和軸殼本身重量也重，在比較簧下重量時便較為吃虧。不過因為這種結構成本低、且強度優異，常常用在低價位的後輪驅動車種中作為後懸掛，法系車偏愛這種非獨立懸掛結構。
獨立懸掛-Independent system
Independent system
獨立懸掛能夠讓左右車輪獨立上下運動，在應付凹凸起伏路面方面的表現亮眼。特別是在後輪驅動車種中，可以有效地將動力傳導給左右車輪。除此之外，還能減輕運作部位的重量。能夠兼顧操控穩定性和乘坐舒適性的特點也廣受好評。
從結構上來看，獨立懸掛的理論性能更好，但是在現實中，決定懸掛性能的不是懸掛本身的結構，而是廠家對懸掛的調校。因此，不聯繫實際駕駛感受，一味在理論上分析一輛車懸掛系統的好壞是極為不負責任的。保時捷的麥弗遜懸掛、PSA的扭力梁後懸，都是結構“不佔優勢”，但實際的性能表現卻是有目共睹的。所以沒有必要為獨立非獨立爭吵啦！
你的愛車的懸掛是非獨立的嗎？歡迎分享關於懸掛性能的經驗，我會多多回復～
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