相比於SUV市場的整體下滑，2018年的轎車市場反而呈現一定程度的復甦之勢，不少車型都有同比上漲。大眾朗逸最終仍以微弱的優勢守住了年度銷量冠軍（某些統計口徑甚至朗逸已經敗給軒逸，本文以廠商公佈數據為準），但軒逸在下半年展示出的攻勢之強令人眼前一亮。自主品牌仍然只有吉利帝豪一款進入前十，大眾仍是轎車市場的絕對領導品牌，而日系品牌在18年也有強勢的進步。
朗逸雖然以50.38萬的銷量守住了冠軍，但2018年是數年以來最驚險的一年，朗逸最終領先軒逸僅2萬兩左右，而以最後幾個月兩車的月銷量走勢，也許再多一個月，年度冠軍就是軒逸的了。所以2019年朗逸如果還想保持銷冠寶座，可能要付出更大的優惠了。
軒逸在最後幾個月連續超過朗逸霸佔月銷量榜冠軍後，最終仍以48.12萬輛屈居總銷量第二。前面又說道，這還是廠商公佈的數據為準，不少機構統計的數據軒逸已經是冠軍了。2019年軒逸還將迎來換代，這同時意味著現款將被定義為經典款能以更低的價格買到，銷量有希望繼續走高。
卡羅拉兄弟一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷凌在2019年憑藉雙擎車型的出色發揮分別賣出37.44萬輛和19.26萬輛，雙雙進入前15。2019年兩車將同時迎來插電混動車型和現有車型換代，不同的是似乎雷凌換代更早，而且拿到了全球車的版型，佔得了不少先機，下一代兄弟倆的銷量恐怕不會像今年這樣差距如此之大。
大眾捷達和桑塔納兄弟也可以算是中國汽車市場的奇蹟了，PQ26平臺開發出來的緊湊級轎車卻以相對低廉的價格和其實根本無從繼承的口碑獲得了空前的成功，18年分別獲得32.77萬和27.64萬的出色銷量，一起躋身前十。這時候我們不禁想起了他們的原型大眾Polo，銷量不及他們的一半，所以國人到底喜歡原型車還是特供車？
都說兩逸之爭將愈演愈烈，而卡羅拉最有希望打破兩強相爭的格局，那麼又是哪款車最有希望追上卡羅拉第三的位置呢？捷達也許是一個，不過如果品牌獨立換標，大眾信仰降低，可能有很大變數。再下來，可能就是即將換代的新速騰了，目前速騰的底子不錯，7年老車靠降價依然有30.99萬的年銷量，換代後優惠合理，品質全面提升，銷量有希望大漲。
別克英朗、雪佛蘭科沃茲和別克威朗成為前15僅存的三款美系車型。三款看似有些差強人意，不過實際上是福特掉隊了，別克依然保持了自己的基本盤，略有向下波動而已。上述三款車其實跟以往的老車型有很強的繼承性，新英朗其實就是神車凱越，只是全系三缸對銷量影響有些大，科沃茲實際上繼承了科魯茲的定位和市場，而威朗其實就是老英朗的精神續作。
吉利帝豪在最後一個月銷量被控制在1.5萬輛左右，導致幾十個月後第一次未能進入轎車月銷量榜前十，好在有榮威i5補上了空位，不過從總銷量上來看，帝豪依然是前十中唯一的自主車型。2019年榮威i5有希望長期與新帝豪共同殺入月銷榜前十，如果吉利沒有什麼別的產品規劃的話。
其實MQB平臺的新寶來一直是大眾外觀設計上最有獨立性，最不套娃的產品，算得上顏值不低了，然而消費者似乎並不那麼買賬，銷量比對應車型神車朗逸差太多了，所以說國人到底喜歡原創還是套娃？趕緊出新蔚領然後合併進寶來車系吧，也許還有所起色。
大眾邁騰以22.9萬的銷量仍然守住了中型轎車細分市場年銷量冠軍，不過與朗逸面臨同樣的問題，最後幾個月持續被氣勢如虹的十代雅閣超越，2019年想保住冠軍似乎也只有加大優惠了。
思域銷量榜才排第12就敢稱神車？絕對配得上！因為21.8萬的年銷量裡有20萬輛左右是13-17萬的1.5T車型貢獻的，從這個數字來看，思域的銷量含金量堪稱同級翹楚。似乎現在唯一能阻止思域的，只有冬天的嚴寒了。
現代領動以21.69萬輛的銷量位列第13位，這也幾乎是兩家韓國車企唯一能在各項榜單前列出現的正經全球車了。2019年領動將有望迎來中期改款，本就因為降價而出色的性價比將會進一步提高，拋開品牌和國籍因素，10萬塊買個全球暢銷車，還是自動擋，其實挺划算了。
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