相比于SUV市场的整体下滑，2018年的轿车市场反而呈现一定程度的复苏之势，不少车型都有同比上涨。大众朗逸最终仍以微弱的优势守住了年度销量冠军（某些统计口径甚至朗逸已经败给轩逸，本文以厂商公布数据为准），但轩逸在下半年展示出的攻势之强令人眼前一亮。自主品牌仍然只有吉利帝豪一款进入前十，大众仍是轿车市场的绝对领导品牌，而日系品牌在18年也有强势的进步。
朗逸虽然以50.38万的销量守住了冠军，但2018年是数年以来最惊险的一年，朗逸最终领先轩逸仅2万两左右，而以最后几个月两车的月销量走势，也许再多一个月，年度冠军就是轩逸的了。所以2019年朗逸如果还想保持销冠宝座，可能要付出更大的优惠了。
轩逸在最后几个月连续超过朗逸霸占月销量榜冠军后，最终仍以48.12万辆屈居总销量第二。前面又说道，这还是厂商公布的数据为准，不少机构统计的数据轩逸已经是冠军了。2019年轩逸还将迎来换代，这同时意味着现款将被定义为经典款能以更低的价格买到，销量有希望继续走高。
卡罗拉兄弟一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌在2019年凭借双擎车型的出色发挥分别卖出37.44万辆和19.26万辆，双双进入前15。2019年两车将同时迎来插电混动车型和现有车型换代，不同的是似乎雷凌换代更早，而且拿到了全球车的版型，占得了不少先机，下一代兄弟俩的销量恐怕不会像今年这样差距如此之大。
大众捷达和桑塔纳兄弟也可以算是中国汽车市场的奇迹了，PQ26平台开发出来的紧凑级轿车却以相对低廉的价格和其实根本无从继承的口碑获得了空前的成功，18年分别获得32.77万和27.64万的出色销量，一起跻身前十。这时候我们不禁想起了他们的原型大众Polo，销量不及他们的一半，所以国人到底喜欢原型车还是特供车？
都说两逸之争将愈演愈烈，而卡罗拉最有希望打破两强相争的格局，那么又是哪款车最有希望追上卡罗拉第三的位置呢？捷达也许是一个，不过如果品牌独立换标，大众信仰降低，可能有很大变数。再下来，可能就是即将换代的新速腾了，目前速腾的底子不错，7年老车靠降价依然有30.99万的年销量，换代后优惠合理，品质全面提升，销量有希望大涨。
别克英朗、雪佛兰科沃兹和别克威朗成为前15仅存的三款美系车型。三款看似有些差强人意，不过实际上是福特掉队了，别克依然保持了自己的基本盘，略有向下波动而已。上述三款车其实跟以往的老车型有很强的继承性，新英朗其实就是神车凯越，只是全系三缸对销量影响有些大，科沃兹实际上继承了科鲁兹的定位和市场，而威朗其实就是老英朗的精神续作。
吉利帝豪在最后一个月销量被控制在1.5万辆左右，导致几十个月后第一次未能进入轿车月销量榜前十，好在有荣威i5补上了空位，不过从总销量上来看，帝豪依然是前十中唯一的自主车型。2019年荣威i5有希望长期与新帝豪共同杀入月销榜前十，如果吉利没有什么别的产品规划的话。
其实MQB平台的新宝来一直是大众外观设计上最有独立性，最不套娃的产品，算得上颜值不低了，然而消费者似乎并不那么买账，销量比对应车型神车朗逸差太多了，所以说国人到底喜欢原创还是套娃？赶紧出新蔚领然后合并进宝来车系吧，也许还有所起色。
大众迈腾以22.9万的销量仍然守住了中型轿车细分市场年销量冠军，不过与朗逸面临同样的问题，最后几个月持续被气势如虹的十代雅阁超越，2019年想保住冠军似乎也只有加大优惠了。
思域销量榜才排第12就敢称神车？绝对配得上！因为21.8万的年销量里有20万辆左右是13-17万的1.5T车型贡献的，从这个数字来看，思域的销量含金量堪称同级翘楚。似乎现在唯一能阻止思域的，只有冬天的严寒了。
现代领动以21.69万辆的销量位列第13位，这也几乎是两家韩国车企唯一能在各项榜单前列出现的正经全球车了。2019年领动将有望迎来中期改款，本就因为降价而出色的性价比将会进一步提高，抛开品牌和国籍因素，10万块买个全球畅销车，还是自动挡，其实挺划算了。
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