汽車"三大件"最常被提到的是發動機，但在這個隨便一個拖拉機廠都能造發動機的年代，產品差距越來越小。反倒是最不被關心的變速箱，成為了廠商偷工減料的重災區，不過似乎有人認為國外品牌的變速箱企業會厚道一些，不會將有問題的變速箱投放市場。究竟是不是這樣呢？加拿大一家汽車網站"Wheels"發表文章，提醒我們變速箱不是國外的就一定好，國內的就一定不好。"Wheels"列舉這7種變速箱中，有4種在國內也大量裝備，同時也是多年以來質量投訴的重災區，所以我們重點介紹這4款變速箱。
福特PowerShift雙離合變速箱
這款6速雙離合變速箱讓福特車主為它的換檔頓挫、噪音、遲滯甚至是失靈而煩惱不已。在國內，PowerShift雙離合變速箱也是福特品牌"臉上的傷疤"，它不但毀掉了福克斯這種經典車型，還嚴重拖累了福特全系車型的可靠性聲譽。曾屬福特旗下的沃爾沃也受到牽連，老款進口沃爾沃XC60至今仍深陷"雙離合門"無法自拔。
PowerShift雙離合變速箱由格特拉克公司（Getrag）協同福特研發，分為乾式和溼式兩種。把沃爾沃拖入泥淖的是溼式雙離合6速變速箱，據媒體報道，除2011款~2015款進口XC60外，沃爾沃此前生產的S40、S60、S80、C30搭載的也是這款變速箱。
就福特品牌而言，2011年在國內上市的蒙迪歐致勝，同樣使用了這款6速溼式變速箱，這也是福特第一次在華引入雙離合變速箱。
2012年上市的新款福克斯第一次搭載了Powershift乾式雙離合變速箱，隨後2013年上市的嘉年華和翼博也分別推出了搭載乾式雙離合變速器的車型。
無論是溼式還是乾式，Powershift變速箱都故障頻發，表現出異響、抖動、頓挫、失速、脫檔、漏油、突然前竄等多種問題。福特已經逐步放棄雙離合變速箱，目前仍在銷售的新車中，只有老款福克斯還在使用。如果買新車，慎選福克斯雙離合版本；如果選二手車，慎選福特和沃爾沃雙離合車型。
日產Xtronic CVT變速器
日產過分依賴CVT變速箱，幾乎全系車型的自動檔都裝備（並且只裝備）CVT。加拿大汽車網站"Wheels"稱，日產汽車專注於CVT變速器已經長達15年，但這種由日產控股的Jatco(加特可)公司生產的CVT變速器，在可靠性方面一直表現不佳。
近日，國內權威媒體發佈消息稱，"收到東風日產奇駿車型部分車輛存在變速器頓挫、拖檔的投訴"，因此，公開向車主徵集質量投訴問題信息。
日產裝備的CVT自動變速器，多年來在國內市場上也不斷暴露出各種質量問題，比較嚴重的有低溫下無法加速、高速行駛中突然失速等。早在2010年，東風日產就曾因CVT變速箱問題，召回2006年1月20日至2008年7月24日期間生產的部分軒逸，以及2007年8月24日至2008年7月24日期間生產的部分逍客。
不管是早期日產車裝備的CVT2型變速箱，還是最新的CVT7型（匹配中小排量發動機）和CVT8型（匹配2.0以上排量發動機），都大量曝出異響、抖動、頓挫、失速、漏油等故障，涉及日產軒逸、逍客、奇駿、天籟等車型。
ZF（採埃夫）9HP AT變速箱
這款變速箱是檔位數量競賽的產物。近年來，為了提升燃油經濟性和"技術規格"，AT自動變速箱的檔次從6速向8速、9速甚至10速躍進，但由此也帶來了可靠性方面的問題。
ZF的9HP是全球最早量產的9速AT變速箱，而Jeep自由光和路虎攬勝極光則勇敢地吃了螃蟹，也不幸被螃蟹硌了牙。
加拿大汽車網站"Wheels"稱，這款變速箱為Jeep、克萊斯勒、路虎、阿庫拉等汽車品牌的用戶帶來了很多麻煩，主要表現為突然加速、無法降檔、低檔位震動甚至是變速箱徹底停止工作。在國內，Jeep自由光和路虎極光曾積極爭搶"首款搭載9速自動變速器車型"的名頭，但自由光大量出現換擋困難、猛衝、變速箱意外切斷動力和故障燈反覆亮起等現象，頻繁被車主投訴；而路虎攬勝極光則因為變速箱存在倒擋失靈、行駛中失速等諸多質量問題，榮登2015年的央視315晚會。
本田冠道和UR-V兩款SUV也搭載了ZF 9HP自動變速箱，這兩款車上市僅兩年左右，也出現大量有關變速箱漏油和頓挫的投訴。
奧迪/大眾的雙離合自動變速箱
大眾汽車集團在自動變速箱方面可謂孤注一擲，把寶押在了雙離合變速器上。而DSG變速器自從大規模裝車以來，就故障頻發，麻煩纏身。
DSG變速箱的頓挫、異響、躥車甚至動力中斷，曾把大眾送上2013年的央視315晚會，並被國家質監總局明令召回。
2010款奧迪Q5配備的是S-tronic雙離合變速器，由於頓挫、異響等問題引發大量投訴，時隔不到一年，奧迪Q5就匆忙更換為ZF的8速AT自動變速箱。但今年上市的奧迪Q5L，又換回7速雙離合變速箱。
時至今日，大眾DSG變速器依然是質量投訴的重災區，無論是乾式還是溼式，都曝出大量換檔頓挫、異響、不能正常換檔等質量問題，幾乎涉及大眾和斯柯達品牌所有自動檔車型。
另據財新網報道，2018上半年奧迪投訴集中變速箱與發動機，投訴佔比分別為28.71%、25.74%；2018上半年奧迪變速箱投訴集中異響、故障燈亮、頓挫/抖動，佔比分別為25.21%、20.17%、18.49%，三者將近佔了奧迪變速箱總投訴量的70%。
"Wheels"列舉的"問題"變速箱，還包括豐田皮卡Tacoma上搭載的AC60 自動變速箱、Jeep大切諾基上搭載的ZF 8HP自動變速器，以及菲亞特車型上搭載的手動變速器，這些車型或者沒有出現在中國市場上，或者銷量不高，我們就先不過多介紹。
反觀國產自動變速箱領域，往往被盲目貶低。很多消費者一聽說是國產變速箱，特別是國產自動變速箱，他不需要了解這臺變速箱的任何參數就可以給出一個否定的答案，這就是國產變速箱尷尬的處境。
也許在十年以前，國產自動變速箱還處在一個萌芽階段，但是十年後的今天，國產自動變速箱已經用產品證明了自身的技術實力。以東安汽發（DAE）6AT變速器為例，這款6AT變速器是從2011年在一款4AT變速器的基礎上進行研發而來的，整機重量為76公斤，採用緊湊結構設計，率先使用超長行程變矩器，線性比例電磁閥，低拖曳摩擦技術，6速自動變速器現階段通過技術升級即可實現起停功能，同時支持升級為混合動力變速器，油耗在現基礎上可降低15%-20%左右。
這臺6AT變速器是依據國外先進主流技術及未來10年內技術發展趨勢研製，具有良好的整車搭載性和適用性，可應用於轎車及 SUV 車型。據目前搭載表現來看，各項指標已與國外進口產品處於同一水平。
雖然並不一定所有國產變速箱都如東安汽發6AT一樣優秀，但實際上還是有一大批國產自動變速箱的表現是在可接受範圍的，在質優價廉的同時，品質與外資變速箱相差無幾，只是在品牌知名度和口碑上略有差距。在技術進化之中，即便是愛信、採埃孚、捷特科這樣的世界變速箱巨頭，產品出現通病的情況也是常有的事。我們沒必要盲目相信外國貨，質優價廉才應該是硬道理。
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