近日，北斗三號開始提供全球服務的消息刷遍了各大媒體，這標誌著國產北斗衛星導航系統服務能力全面提升，由區域導航系統升級為與GPS一樣的全球導航系統。這項重磅成果作為中國科技砥礪奮進的最新註腳，吸引了輿論的廣泛關注。
北斗導航系統星座
不過，在輿論的一片讚譽聲中，也有一些人提出了質疑，包括“我怎麼還沒用上北斗導航？”等等。諸如此類的問題，很大程度上是對北斗衛星導航系統的誤解，筆者這裡梳理了最常見的四種誤區，相信看後對北斗的認識會更加全民準確。
誤區之一：北斗導航系統就是北斗地圖APP。
實際上，北斗系統、北斗地圖APP是完全不同的兩個概念。北斗系統是國家研製建設的導航體系，北斗地圖APP是企業的商業軟件。
北斗導航系統是由中國投資研發打造的衛星導航系統，這一系統由空間段（導航衛星）、地面段（地面主控站、注入監測站）、用戶段（導航設備和軟件，包括手機、導航儀等）組成。
北斗地圖APP並非國家北斗系統的法定代言者，只是在軟件名稱中加入了“北斗”二字，屬於“蹭熱度”的商業炒作行為。
北斗三代衛星
而兩者唯一的聯繫就是：北斗地圖APP 會接收北斗導航系統的定位數據，用於為用戶提供導航信息；但北斗地圖APP也會接收其他衛星導航系統的數據，而且北斗導航系統也會為所有的導航軟件（高德地圖、百度地圖等）提供定位數據。
誤區之二：手機上的GPS，就是美國的GPS衛星導航系統。
手機設置--定位服務--“使用GPS”，這裡的GPS泛指各類衛星導航系統，而不只是美國的GPS衛星導航系統。實際上，就是GPS這個名稱，代指了世界上所有的衛星導航系統。
四大衛星導航系統
為什麼會這樣呢？簡單說，就是美國GPS衛星導航系統研製建設時間最早，覆蓋面又廣，因此公眾主觀上將“衛星導航系統”與GPS劃了等號。手機生產商為了方便用戶理解，就順水推舟用GPS代指“衛星導航系統”。
實際上，全球導航衛星系統的簡稱是GNSS，與美國GPS系統完全是兩個概念。
因此，我們在手機設置中打開GPS功能時，為手機提供導航數據信息的，可能是美國GPS，也可能是中國的北斗，也可能是俄羅斯的格洛納斯，也可能綜合使用了這些數據信息。
誤區之三：手機沒有搜到北斗衛星，是不是北斗系統沒有提供服務，或者技術水平落後不能提供服務。
在此之前，北斗系統早已為中國和亞太地區的用戶提供導航定位服務。隨著北斗三號衛星的陸續發射組網，北斗衛星數量達到，北斗三號的定位精度也已達2.5至5米，完全媲美GPS，手機能夠搜到的北斗衛星越來越多。
手機搜星效果
至於搜不到北斗衛星的原因，估計有三個：
一個是手機不支持北斗系統。儘管市面上的多數手機都支持北斗衛星，包括美國高通處理器、聯發科芯片等，但仍有極個別品牌或者型號不支持，其中就包括某果手機，下步就看北斗全球服務後某果會有什麼態度。
另一個是室內或遮蔽嚴重的地方搜星效果不好。室內導航被稱為導航技術的“最後一公里”。不僅是北斗衛星，所有的衛星導航系統在室內使用時效果都不太好，主要原因是衛星發射的信號頻率很高，因此信號波長很短，也就很難繞過遮擋物；同時，衛星信號較為微弱，這也增加了穿過障礙的難度。因此，室內很難收到導航衛星信號，也就難以搜星。一般來說，GPS在越空曠的地方定位越精準。
再一個是衛星狀態也會影響地面使用效果。由於導航衛星一般使用中圓軌道，這種衛星相對地球並非靜止的，因此同一地點的不同時刻，天空中的衛星狀態是不同的，同一地點的導航信號也就可能會有波動。
車輛位置信息管理系統
誤區之四：大貨車、大客車要安裝北斗導航設備，這種強制安裝是不是不合理？
根據相關政策：“兩客一危”（旅遊包車、大客車、危險品運輸車輛）必須安裝北斗兼容車載終端。這強制安裝北斗系統的問題上，很多人都不理解，認為不應該強制安裝、收費標準太高。
實際上，對“兩客一危”定位管理過程是這樣的：車載終端接收北斗信號完成定位，位置信息通過移動通信網絡發送至管理平臺，管理機構及時接收並隨時掌握分佈運行的車輛狀況，實現對“兩客一危”的有效監管。上述在位置信息監控服務的全過程，都需要健全的通信系統、服務平臺，以確保常年的高效運轉和管理，這是車載系統和信息服務收費的主要原因。顯然，這與北斗衛星系統本身並無關係，使用北斗衛星的定位信息並不收費。
當然，如果有的地方超出當地核定價格收取設備費用，那就是另外一個概念了。
船舶位置回傳AIS系統
至於採取強制使用定位管理的方式，主要出於三個方面的考慮：
一是“兩客一危”車輛涉及重大公共安全，必須加強監管，隨時準確掌握車輛位置是監管的基本前提，運用衛星定位則是最高效最準確的方式。
二是“兩客一危”車輛以及船舶、飛機等運營管理，更涉及國家安全，如果車載導航終端只能接收GPS信號，那麼這些車輛、船舶信息將不可避免的被他國掌握、利用。而通過北斗衛星傳遞這些位置信息也能更好的提供安全保障。
三是回傳車輛、船舶、飛機位置信息，屬於國際通行做法。美國、俄羅斯、歐盟都要求車輛安裝各自的衛星導航設備，歐盟委員會甚至要求乘用車、輕型車輛必須安裝伽利略系統。船舶位置回傳有專門AIS系統，航空領域則有ADS-B系統，飛機時刻都需要向外彙報其位置信息。海洋上的信息接收站少，因此會出現無法回傳的情況，馬航MH370當時就是遇到了這種局面。
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