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傳祺GS4新款可以選擇-性價比略低
2020款傳祺GS4的升級可以用四個字總結：脫胎換骨。核心總成的發動機與變速箱均有大幅升級，外觀設計也達到了高顏值的標準，實車視覺效果與駕駛品質的真實感受可以打出高分，然而綜合指導價分析則會失去興趣，想了解是為什麼嗎？
1：發動機升級
老款傳祺GS4裝備的是多點電噴技術的1.5T，功率低扭矩小油耗高是最客觀的評價，裝備這臺機器的GS4可以說毫無吸引力。而新款車換裝了4A15J1型的缸內直噴增壓機，最大功率升級至124kw（169馬力）、最大扭矩達到了265N·m並且增壓器可在1700~4000轉之間穩定峰值；賬面數據已經相當不錯，實際測試也能驅動這臺小車在9秒級完成百公里加速，GS4有吸引力了！
2：變速箱升級
老款GS4最令人反感的是DCT版本，也就是裝備菲亞特七檔乾式雙離合的選項。這臺變速箱存在普遍性的換擋頓挫異響，離合器容易高溫且耐用性差，並且有概率出現高溫導致換擋失靈的問題；同款變速箱基本毀掉了JEEP和菲亞特兩大品牌，可想而知傳祺GS4的一度冷門也離不開這臺問題機的影響。而新款GS4的自動版全系換裝了愛信6AT手自一體，雖然這臺機器也談不到高端，但至少穩定的質量表現是可以接受的。
3：安全升級
傳祺GS4的車身尺寸為4545*1856*1700，軸距2680mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸。這臺緊湊級SUV的車身結構涵蓋62%的高強度與部分超高強度鋼，比例雖然仍舊不高但至少比老款有所升級；但有一點仍然不能肯定，那就是這臺車的防撞保護能力到底有多強！因為新款車仍舊沒有公佈使用鋼材的屈服強度或抗拉強度，以及超高強度鋼的實際佔比與位置；鑑於老款GS4在中汽研（CNCAP）中只拿到四星評價，所以新款GS4的水平如何也是值得商榷的。
重點-性能價格比
不能否認傳祺新款GS4的性能表現合格了，但是綜合價格計算比值的結果仍舊非常差。其指導價為8.98~15.18萬，自動版起售價為11.38萬；以這臺車手動版的預算可以選擇到高品質的國產自動擋同級SUV，且配置遠比GS4豐富。以GS4的自動版可以選擇到什麼車呢？
競品包括：
哈弗H6-GT（2.0T&7DCT版本）
哈弗F7/F7X四驅版
長安CS75PLUS-2.0T&8AT版本
宋Pro燃油動力旗艦版
等
這些競品可以說每一臺都比GS4的性價比高，比如在配置方面宋Pro的優勢非常突出，其中高配已經有部分L2級自動駕駛配置以及智能生態車機，價格僅為10.98/11.98萬；然而GS4到13.98萬款才有接近的配置，中低配甚至連頭部氣簾沒有。
性價比是性能與價格的比值，要求性能就要有中大排量性能機，國產SUV的13~15萬級SUV已經是2.0T排量的主戰場，哈弗系列普遍版已經有8秒左右的破百成績，性能四驅版最高有6.6秒破百的高性能，與是這些車對比GS4還值得一提嗎？假設對性能要求不是很高的話，8AT的A+級SUV難道實用價值會更低嗎？這就是傳祺GS4要面對的競品，如換位思考的話，GS4的終端優惠低於兩萬是不會考慮的。
天和Auto
很高興能為你解答。
嗨，大家好我是饅包長話短說，不多囉嗦下面進入正題“想換車了，你們說傳奇GS4這款怎麼樣，能買嗎?”作為一款緊湊SUV產品，傳祺GS4從2015年上市以來就憑藉出色的外觀設計吸引著眾多消費者。同時在空間大小合適配置又非常的豐富，這些特點非常符合大多數國人選車的標準。由於SUV車型在全球的地位正在不斷上升，傳祺GS4理所當然會獲得消費者的關注。
大多數國人選購一輛車首先是會看品牌，廣汽傳祺是自主國產品牌自然會得到國人的支持。其次，一定要有個大空間和高顏值，來滿足各種裝人或裝貨的需求。然後配置方面不管有用沒用的也是要追求豐富的配置。現在很多國產自主品牌都能滿足這些要求，畢竟核心的部件不需要自己生產。
華麗的表面，骨子裡到底如何？
筆者認為一輛好車不光有吸引人的“臉蛋”和“身材”，其內涵更重要。廣汽傳祺GS4搭載了1.3L和1.5L兩款渦輪增壓發動機，起最大功率分別為137馬力和152馬力。從賬面數據看比較一般，由於之前筆者試駕過1.5T車型，實際感受也是比較肉，起步的時候很不給力。
傳祺GS4的變速箱也一直是飽受“詬病”的。據悉，這款DCT7速雙離合變速箱來自菲亞特，主要毛病集中在於換擋頓挫和異響等問題，在極端情況下甚至出現失去動力的隱患。由於廣汽傳祺自身技術侷限，大量的車主投訴其質量缺陷，並沒有得到合適的解決方案。
廣汽傳祺GS4雖然在銷量方面得到快速的增長，但是並沒有獲得更好的口碑，品牌影響力依然不夠。在各大平臺和網站上依然看到有不少吐槽GS4質量的車主，大部分是關於發動機和變速箱。GS4在近兩年累計投訴量已經達到了三千多件。而在這些投訴中，投訴變速箱的佔到了45%，比例相當之高。
汽車的核心部件如果出了問題，後果是非常嚴重的。輕則影響出行，耽誤時間。重則威脅用戶的生命，如果在高速公路一旦動力系統喪失的話就危險了.
總結
在廣汽傳祺定下年銷售50萬臺目標時，其轎車和MPV領域一直處於低迷狀態。目前光依靠傳祺GS4一款車挑大樑是“壓力山大”了。誠然，人無完人，車亦是如此。一些無關痛癢的小毛病可以忽略不計。但是，車輛的核心部件有嚴重缺陷又得不到合理的解決，終將會失去消費者的信任，對品牌的傷害可想而知
饅頭iui
據悉，第二代繼11月半個月銷量突破1.1萬輛之後，12月銷量再攀高超1.28萬輛，而上一代車型曾經僅用41個月便達成銷量百萬輛的好成績。小倨試車當然是第一時間幫你測試一下這款“網紅爆款”換代新車，從6個方面來說說這款車是否值得買。
一、油耗測試
為了讓測試更據說服性，我們將測試分成高速工況和工況兩部分。
這裡交代一下車況，試駕車的數不超過4000公里，不過有一定磨損程度（大量的媒體試駕測試會加速損耗程度），測試期間，市白天氣溫大概是20-25℃，空調23.5攝氏度，自動空調狀態。
1、高速工況百公里綜合油耗僅6.6L
我使用Normal普通駕駛模式，均在高速服務區加滿油，從實際加油量來推算高速。測試共進行了118km，開著ACC自適應巡航，最高時速不超過120km/h，平均時速表顯為96km/h。最後加油量為7.78L，計算出第二代傳祺GS4高速工況百公里綜合油耗為6.6L，車內表顯為7.1L。
測試期間，的92號是7元/L，換算得第二代跑高速的成本即0.46元/公里（平均車速96km/h）。
2、城市工況百公里綜合油耗8L出頭
我使用了ECO節能駕駛模式來測試工況，也是通過加油跳槍法來測試，空調與高速工況一致，共行駛107km，平均時速為30km/h，耗油量為8.61L，計算出第二代工況百公里綜合為8.05L，車內表顯為7.9L。
那麼還是以92號7元/L來計算，第二代跑道路的成本為0.56元/公里（平均車速30km/h）
隨後，我又繼續行駛合計287km，由於市區擁堵情況嚴重，平均時速被進一步下降至20km/h，此時表顯為9.8L/100km。
小倨點評：從測試來看，1.5TGDI匹配愛信，這套動力總成成熟度高，表現不錯。第二代確實是一款經濟實惠的家用。
二、噪音測試
第二代讓人感到驚喜的是其車內的隔音降噪做的不錯，從數據上看有著越級表現，我們詳細測試了車速從40km/h-120km/h的噪音水平，最低55分貝，最高不超過65分貝。
小倨點評：我在新車搶先試駕的時候，就讚揚了第二代的隔音降噪進步較大。經過我們這次詳細的噪音測試，結果確實比上一代車型有了明顯進步。唯一的不足就是時速超過100km/h後，外位置的風噪聲有些明顯。
三、加速測試
第二代搭載了第三代270T，這臺1.5T124kW，峰值扭矩265Nm。受限於狀況一般，我們測得它零到百公里加速為10.1秒，相信更換全新的後它能取得更好成績。
小倨點評：從加速曲線來看，為了讓第一腳油能能有衝勁，動力爆發在一擋，所以在急加速時可明顯感受到整個提速過程有明顯的擋位感。而這臺1.5T小在低扭方面的爆發較之前的更好，中後段動力爆發因受限於大小而表現一般。總的來說，第二代在動力方面是能夠滿足日常駕駛需求的。
四、剎車測試
經過多次測量，我們實測第二代的100-0km/h距離最好成績為39.9米。
小倨點評：從曲線來看，第二代的力釋放較為線性，最後階段逐漸增大，從而獲得不錯的成績。實際上，其腳感也表現出線性的特質。
五、駕乘體驗
第二代在Normal駕駛模式下，其動力還不錯；而切換至S擋後，由於主要為了拉高轉速，並且延緩升擋，動力的銜接就不太連貫了。由此看來，這確實是一款只適合日常代步出行的家用車。
在轉向手感方面，第二代為用戶提供了舒適、標準以及運動三種模式可調，我覺得運動狀態下的轉向手感最佳，而舒適模式給人十分輕便的感覺，原地挪車時的轉向手感倍感輕鬆，但在蜿蜒的道路里駕駛，容易缺失轉向手感。
乘坐方面
相對第一代車型，第二代的座椅優化了人體工程學設計，座椅整體高度得到降低，包裹性和支撐度都做得很好，乘坐舒適性較好。
六、內飾及配置功能
第二代提供了三種內飾搭配風格可選，分別是仲夏交響（黑棕內飾）；慕尚之夜（黑紫內飾）；爵士帝國（全黑內飾）。
說到內飾，當然要談談關於車載微信功能以及智能語音識別的體驗，我拍了一段小，感興趣的網友可以點擊下方視頻進行觀看：
通過按方向盤上的微信功能鍵，用戶就能激活微信功能，掃碼登陸，然後通過智能語音可對微信好友收發文字、語音信息以及撥打語音通話。
實際來看，車載微信功能有一定侷限性，譬如不能查看好友發送的圖片和表情，這一點有待騰訊車聯進一步升級自家產品了。
同時，智能語音識別還支持多個免喚醒功能，可以直接下達命令，譬如空調溫度、音量大小、打開導航、暫停音樂等等，給用戶帶來更便捷的體驗。
感興趣的朋友可以點開下方視頻觀看：聊聊娛樂方面。從一週的實際體驗來看，國內一線的流行歌手音樂版權仍存在很多問題需要解決，因此我不太滿意目前其正版曲庫的歌曲量。對於我這位蝦米音樂十多年資深粉絲來說，目前國內沒有一個平臺能完全解決音樂版權問題，騰訊系和阿里系各自擁有獨家的唱片資源，如果能整合幾個音樂平臺就最好了。
聊聊導航體驗。第二代為用戶提供了高德地圖+騰訊地圖導航，後者支持微信發送定位至車機進行導航設置，很好地提升了用戶體驗；並且車機支持GPS和北斗衛星兩種信號，因此導航系統的定位精準度很高，也能在線獲取實時路況，規避擁堵路段。
最後聊聊配置方面。第二代搭載了L2級智能駕駛輔助系統，具備FCW前碰撞預警、AED主動輔助、ICA集成式巡航、ACC自適應續航、LDW車道偏離預警、LKA車道保持輔助系統以及TJA交通擁堵輔助等功能。尤其在碰撞預警以及主動的響應速度表現真的不錯，用戶體驗較高。
再來數一下第二代配備了哪些國人最愛的配置：自動空調、、、電子駐車、前側、空氣淨化功能。再來看看它全系標配的有哪些：主副駕、監測、上坡輔助、、後等等。是不是給人一種即使買最低配車型也安全感十足的感覺？再次友情提示，最低配車型僅8.98萬元，是一款配備的車型。
在一週體驗裡，我已習慣了鑰匙帶在身上，走近車輛就自動解鎖，遠離超過2米就自動上鎖，還有站在車尾停留幾秒就能自動開啟尾門的方便。我覺得這些設計才是真正的無鑰匙進入，當你體驗了，你就明白其便捷性。
七、談談用戶體驗可改善的小細節
總結：我留意到給第二代提供了5年15萬公里的質保政策，覆蓋了大部分消費者的整個用車週期。如果說品牌向上的是源自其產品的高品質，那麼時間的考驗和用戶就是給它最好的背書。第二代，瑕不掩瑜，實屬家用高性價比之選。
