不管在哪個行業，弱肉強食都是亙古不變的真理，工作不努力就會被更好的人取代，餐館不好吃就被迫倒閉，同樣，車企造不出好車的結果也是如此，自國內的私家車普及以來，已經有太多的車企倒閉或者被收購，而在進入2019年後，這樣的事又再次發生。
”
1月18日，雷丁汽車和野馬汽車在成都簽署了戰略重組協議，至此雷丁汽車正式入主野馬汽車，並擁有後者100%股份，收購價在14.5億元左右。乍一看這則新聞沒啥波瀾，但你要知道雷丁汽車是一家低速電動車企業，而2個月前工信部、發改委等六部門發佈了《關於加強低速電動車管理的通知》，在很多人都以為這類“老年代步車”要完蛋的時候，它卻來了一出小魚吃大魚的戲碼。
很多人或許會有和懂哥一樣的疑問，雷丁汽車是誰？
來自山東的雷丁汽車是一家專注於低速電動車市場的企業，也就是我們口中常說的“老年代步車”，你別看它名聲一般，在過去的2018年，雷丁共計銷售28.7萬臺低速代步車，總銷售額超過120億元，典型的悶聲發大財。
但即便如此，在很多人看來雷丁收購野馬汽車仍是典型的小魚吃大魚，與之前吉利收購沃爾沃的情形很相似，不過在仔細觀察後就能發現，野馬並不是委身下嫁，而是迫不得已。
去年全年，野馬汽車累計銷量僅為1.9萬輛，淨利潤虧損3.63億，目前總資產為45.45億，總負債為38.34億，負債率高達84.3%，品牌知名度連三線都夠嗆，唯一讓許多人有印象的還是此前與福特Mustang就“野馬”商標的官司。
但瘦死的駱駝比馬大，野馬汽車目前最大的優勢就是具備新能源及傳統能源乘用車、客車等完整生產資質，尤其是在新能源領域方面，2015年就推出了第一代產品，只是市場的反響實在一般。
當低速電動車的行業巨頭遇上鬱郁不得志的傳統車企，如何互相融合便成了難題。
面對低速電動車的整改要求，雷丁轉型勢在必行，而收購野馬汽車投身到乘用車領域，則是雷丁自身架構升級的重要一步，不僅獲得了新能源汽車、傳統燃油乘用車、客車三重生產資質，還獲得了野馬汽車在研發、製造上的積累，這才是最重要的一點。
除此之外，低速電動車在售後方面也沒有太多保障，大多數都是繳納費用就可以加盟的經銷商，一家店可能不止一種品牌的電動車，而野馬汽車作為老牌的自主車企，自然有著一套完整的銷售服務體系。目前，野馬汽車銷售網絡覆蓋全國30多個省市自治區，銷售網點200餘家，售後服務網點近300家，這些都將成為雷丁汽車的助力。
兩者融合，對於雷丁汽車來說，解決了國家對於新能源汽車資質上的要求，並且將繼續合法的生存、擴張下去。
而對於野馬來說，有哪些好處呢？
雷丁資金的注入將使得野馬能進一步豐富自己的產品線，重要的是有了繼續活下去的希望，只是如何扭轉廣大人民心中關於雷丁和野馬的形象，則是接下來要解決的問題。
這次收購也正是車企融合的典型案例之一。
如果將雷丁勉強算作新勢力的話，那收購傳統車企早已不是新鮮事，此前威馬收購黃海汽車、車和家收購力帆汽車，都是同一個目的，那就是為了拿到造車的入場券，只是雷丁這次作為低速電動車企業，才多少會讓人感到意外。
不過這也算是好事，落後的車企被收購重組對於它們來說只是換了一種活法，而資本的注入以及被動的轉型讓它們也有了更堅定的目標，起碼將出現更多低價的純電動車，對於市場來說有競爭才有壓力，這樣才會共同進步，不是嗎？
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