大熊嗶嗶車
卡車的使用條件和使用環境就是需要車身更結實耐撞，另外鋼結構的車身抗扭曲強度更大，在極限地形中行駛的安全性更高，即使出現翻滾對駕乘人員的影響也不大。還有就是車子的使用壽命更長了，一般燃油車的車身設計壽命在60萬公里，而特斯拉的車身設計壽命達到160萬公里。特斯拉此舉算是在汽車行業首開先河，非常“美國”，把美系車對安全性能的追求推向一個新高度，也發展出了一個全新的方向，值得點贊。
在此之前，車企普遍採用吸能車身，重力分散型車身，承載或非承載式車身，在安全保護方面無非是先創造一個“安全籠式結構”，然後在通過車身緩衝、吸能、疲勞對抗等方式分散碰撞力保護駕乘人員，這些都不如鋼結構的車身來的直接。在重大交通事故中，吸能式車身非常不佔優勢，儘管這些車也達到歐洲五星碰撞標準，但是往往實際情況要比實驗室複雜的多，你永遠不知道事故的下一秒會產生多少“能”，根本“吸”不過來，有多少車輛在事故中像我們腳踩易拉罐一樣，輕而易舉的就慘不忍睹。這時候如果有個裝甲車一樣的銅皮鐵骨保護著是有多麼幸運。
那為什麼車企不願意採用鋼製車身呢？主要是受兩個方面的限制，一個是技術，另一個是成本。首先說一下技術層面，現在的鐵質或鋁製車身都採用衝壓成型，造型方便，鋼製車身造型特別困難，用鋼製車身很難製作出漂亮的流線，還有就是焊接工藝負責，相比較鐵和呂的焊接就很簡單。再說一下成本問題，汽車製造有一個龐大的供應鏈，單單車身從原材料到熱處理、衝壓、塑形、焊接、防腐、表面處理等等就是一個很浩大的工程，牽扯到上百家供貨商，一個技術改變將會產生大量的成本費用，這不是一般車企能夠接受的。
特斯拉作為最土豪的科技創新公司除了在資金和技術上面有獨特的優勢外，它在成本控制上一直是精益求精，老闆馬斯克對成本的追求到了痴狂的程度，他要求所有管理人員每天7點鐘進辦公室查看今天的成本明細表，如果不能對成本的優化拿出方法隨時就有被解僱的風險，他曾經要求特斯拉團隊在八個月內將一款電機的成本從一萬多美金降到四千多美金。基於這種精神和文化，特斯拉才有勇氣改變傳統，通過新型材料的研發和應用來提高車輛的安全性能。
汽車之之家
很棒！省去了車漆的成本和後期使用的麻煩，做成防彈級別，也輕鬆應對小剮蹭，但有一個問題，這個顏色接近很多柏油路的顏色，而且是啞光的，在道路上的識別度會低於噴漆車輛，這個問題需要優化，可以考慮增加車身警示小黃燈，類似福特猛禽前臉的那種小黃燈。
蝙蝠貝貝
挺好，不用擔心生鏽了。也不怕剮蹭了，剮蹭不用補漆了，直接拋光下就行了，簡直就是完美！
