略低於預期的交付量和433項專利的技術儲備，這是沈暉和他一手創立的“威馬汽車生態圈”在2018年末交出的第一份答卷。
坐進採訪室的第七分鐘，沈暉——這位汽車圈的傳奇上海男人，大剌剌地脫掉了罩在條紋襯衣外的淡藍色薄羊絨衫，藉此來緩解略顯灼熱的室內氛圍。
而此刻，有關他建立的中國電動汽車品牌——威馬WELTMEISTER，第一個比室內空氣更加炙熱的問題才剛剛被拋出。
這個即是造車新勢力圈內擁有最高關注度的疑惑——威馬EX5今年到底能否達成一萬臺的交付目標。
在不到三個月前的溫州交付大會上，這位思路、反應和語速都快過常人的汽車製造業大將曾再次對外強調威馬汽車“今年將向用戶交付一萬臺威馬EX5，明年將交付十萬臺，除了EX5之外，還包括明年上市的EX5 PRO和EX6。”
當日，就有數百輛威馬EX5整裝待發登上物流卡車，發往北京、上海、廣州和成都等城市，朝那些翹首等待著的“EX5準車主”們疾馳而去。
大規模集體性交付被普遍認為是造車新勢力擺脫PPT怪圈並進入2.0階段的核心特徵之一。很明顯，以“智能電動汽車普及者”身份為長久願景的威馬比其它對手更快地邁過了這一道事關生死的天塹。
而在談到對手們避之不及的棘手交付質疑時，威馬創始人沈暉顯得格外淡然與坦誠，他誠言今年一萬臺的交付目標任重道遠，威馬會竭盡全力在2019年初達成。
“到目前為止整個交付進程都比較順利。與此同時，EX5的每一個交付數字都真實有效。威馬沒有傳統汽車廠商積壓在4S店內的庫存之說。”沈暉用他習慣性地超快語速進行了補充。
“我會給到目前為止的威馬打80分，扣掉的20分中有15分來自於交付。”擁有深厚汽車製造工業背景的沈暉對威馬有關產品的環節頗為自豪，但在取得消費者信任的最後一環——交付上，這位時刻散發著創業領導者能量力場的“懂車帝”的眉峰稍稍向彼此靠攏了一段距離。
沈暉告訴界面汽車，交付的波折來自於兩個方面：第一是消費者對車輛配置的修改。
眾所周知，威馬EX5採取C2M （Customer-to- Manufactory）客製化生產模式，以算法為唯一準則的客製化會大大優化與縮短生產週期，但這也就意味著每一張訂單對應著獨一無二的下線車輛，即便是修改輪圈尺寸或車身顏色這樣看似“稀鬆簡單”的操作，都會導致當前訂單作廢，系統必須重新生成訂單後，才能進行生產操作。
“從公平角度而言，客製化是當下的最佳模式。一次性確認配置的用戶就會比反覆修改配置的用戶提前拿到車。系統只認訂單不認人。”沈暉補充道。
第二則是線下交付情況的複雜程度超過預期。每個城市對新能源汽車的補貼都存在地域性差別，同時還會有戶籍、牌照以及充電樁都多方因素的影響，這些都會讓交付時間小幅延後。
而外界普遍對於溫州工廠產能不足導致交付滯後的猜測在現場被證明並不屬實，沈暉介紹說目前威馬正在全國以每天150臺的數量進行交付，而溫州工廠的產能則是每天200臺，需求量與產量正在不斷融匯中達到平衡。
沈暉同時表示，對威馬這樣的初創公司來說，交付量並不是首要競逐目標，威馬會更在意安全可靠、質量穩定、體驗出色和成本合理，這四項因素是一家汽車製造商，尤其是新品牌能否持續良性發展的決定因素。
若用世俗眼光審視威馬汽車，管中窺到的只會是一位埋頭苦幹的勤勉工程師形象。
對目標“世界冠軍”的威馬汽車來說，靠粉絲流量和製造話題來博取關注度的“網紅造車團”其實也並不在對手列表內。沈暉堅信以產品為中心的“創造、製造和運營”才是新興汽車企業的生存之道，粉絲更像是隨好產品而來的附加價值。
故而，威馬自第一款量產SUV車型EX5開始就將準星瞄向了傳統汽車廠商的汽油車型，打造30萬元以內“爆品”國民用車的初衷始終未曾動搖。
“威馬8臺車型補貼前售價全部在30萬元以內，讓大多數人用得起是威馬作為電動汽車普及者的責任與使命。縱觀車壇，在中國市場最受歡迎的車價都沒有超過30萬元。”
在一切用車場景中貼合大眾需求是威馬汽車的“優良習慣”，這一點不僅在車價設定上有所體現，還在EX5上的自動駕駛部分進行了更為淋漓盡致地表達。
“我們工程背景的人不會隨便用自動駕駛四個字，也不玩文字遊戲。目前所謂的自動駕駛基本都是高級駕駛輔助，並不具備工程意義上的自動駕駛。威馬EX5會在L2級別的列表中格外關注自動泊車功能，這是城市用車場景中最切入用戶的痛點。”
沈暉是這樣說的，威馬汽車的工程師們便這樣做了。
威馬EX5在自動泊車上實現了99%的“全自動”，相比於國內絕大部分的自動泊車需要手動換擋以及踩住剎車，威馬EX5可以將轉向、剎車、換擋全部交由車輛完成，全程只需要按住自動泊車按鍵。
“按鍵這個動作只是為了告訴車輛內部有駕駛員存在，並不需要駕駛員有任何多餘操作。”在談到獨一無二的自動泊車功能時，沈暉臉上泛起了驕傲。
在一輛不到30萬的車輛上實現諸多科技功能，源於威馬汽車自成立以來就從未在研發投入上出現過遲疑與吝嗇。
諸如與品牌共成長的德國薩爾州的整車技術研發中心、今年9月在成都斥資55億元建成的全球研發總部以及在美國硅谷設立的人工智能研究院和在上海的設計採購中心、智能網聯研發中心，協力成為威馬汽車全速前行的超高轉速驅動電機。
如果說德國、美國、成都和上海是具備全球視野的沈暉和國際背景的威馬汽車不可或缺創新動力引擎基地，那麼在設計、技術等領域多達433項（截至2018年11月）的專利數量就是引擎全力輸出後迸發的強勁能量，而對知識產權的尊重和包含則是保障“正向研發、自主開發”威馬引擎流暢順利運轉的超高強度外殼。
正是全球全產業鏈人才的合力下，威馬汽車在技術革新和前瞻佈局方面的成果才有底氣登上世界級的舞臺並帶來一場名為“中國力量”的技術大秀。
沈暉也向界面汽車證實了威馬汽車將在明年初參加第52屆國際消費類電子產品展覽會，並同期在美國硅谷舉行以“LIVING CARS ENERGIZE INTELLIGENT MOBILITY威馬-來自中國的智慧出行新思路”為主題的交流會。
在沈暉看來，在他和他所一手創立的威馬“世界”裡，好產品是永遠的團隊行為指導準則第一條，這樣嚴苛到近乎無情的標準並不僅僅存在於一臺概念車，或是十臺展車上，而是伴隨著十萬臺、百萬臺為數量級基礎而進行的持續性生存與發展過程中的每一公里，而這也許是比百公里加速時間超越豪華品牌超跑來得更有意義的務實做法。
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