前度再见
严格来讲这个话题有一定的事实依据但也有失偏颇。
德系车普遍采用涡轮增压发动机，相应自然吸气发动机车型较少，奔驰、宝马、奥迪、DS、大众、标致、雪铁龙等品牌莫不如此。
同样排量，涡轮增压发动机需要的机油量比自然吸气发动机要多，因为涡轮也需要机油润滑和冷却。
同时涡轮增压发动机的工作温度和强度比较高，存在更多的自然消耗。
以上是导致德系车烧机油的不可抗拒的客观原因。
以大众为重的德系车烧机油现象也存在加工工艺的技术原因。
大众汽车包括奥迪、大众和斯柯达等品牌，不管是EA211还是EA888，发动机缸壁采用的都是螺旋加工工艺，缸壁平滑度有限，活塞运动过程中不可避免会向燃烧室渗入机油。即使大众采用了防浸渗技术，问题至今仍然存在。
不过，德系采用自然吸气发动机的车型，烧机油的现象就非常低了。
当然，也不能讲日系车不烧机油，不能说日系自然吸气发动机不会烧机油，凡是机械加工出来的部件，都不会百分百品质过关；同时，机油属于流体物质，一定存在自然蒸发。
而随着日系车涡轮增压发动机车型的增加，日系汽车烧机油的问题也有增加的可能。
如果不是本田1.5T发动机因技术激进产生“机油增多”，它就有机会表现出烧机油的现象。
另外，需要注意的是，国内对发动机烧机油并没有严格的数据衡量尺度，只是提供了仅供参考的标准，只要千公里不超过0.3L就不算。
平门知事
德系车烧机油、日系车开20万公里也不少机油，谁说的？
发动机烧机油的问题除设计缺陷以外，在正常使用中随着里程数的增加总是会出现机油过量损耗，因发动机活塞和气缸即使正常润滑也会出现磨损；随着磨损的加剧一般车型在10万公里左右开始出现机油过量损耗，但还没有到严重烧机油的等级，通过提升机油粘度可以适当缓解损耗量。
但缓解也只是掩盖症状，如果说机油等于发动机的药，高粘度机油等于加大用药量而已，等到使用高粘度机油也会出现机油损耗时烧机油就会比较明显了。
而一个车系有N多款车仅10万公里不烧机油也没人敢下定论，10万不公里不到明显烧机油的凯美瑞、天籁、汉兰达烧机油的少吗？至于落地就烧机油的车也不是没有，日系车里也有比较明显的案例，比如：
日产轩逸1.6L有严重烧机油问题
丰田斯巴鲁水平对置发动机一定会烧机油而且被总局要求召回过数次
这种车可以视而不见吗？当然不烧机油也还有“产机油”的本田，地球梦发动机覆盖百万台车型存在机油增多的严重安全隐患，机油增多导致曲轴箱压力加大、缸垫损坏冷却液混合机油造成乳化，发动机异常磨损严重可能爆缸，这种问题不比烧机油严重的多吗？
不过日系车烧机油车型少也是事实，但这种问题少也是在自吸时代日系车还算稳定，从turbo成为主流日系也介入后出现的问题真不少。日系车不烧机油主要原因是发动机性能差调教也非常保守，发动机温度稳定维持在85~105度之间工况比较理想。
而德美系车烧机油问题较多是因为对性能的压榨毫不留情，这些高转高温发动机运行温度轻松超过100度高温甚至会超过110度，在这种恶劣的工况下烧机油的问题确实会更快的显现。所以德系车也无需洗地，曾经烧机油的问题是非常严重的，使用过一台老Q7一千公里一升，标准即使是80年代的老例也超了几倍，问题存在是不能否认的。
不过第三代EA888确实有一定缓解，平均在7万公里左右会出现烧机油问题，相比其他车系也许早一些但同比大众早期产品还是有进步的。发动机其实也是损耗件只不过不是易损件，随着用车里程的增加烧机油总是会出现的，有些车主感受不到也许是换车周期过短、发动机还没有到出现问题的节点再换新车也就没有这种经历了。
德系日系车在国内都是销量不错的合资车系，不过也都是简配行为严重的车企，一丘之貉没有别要互相攻击。
天和Auto
烧机油说的是新发动机烧机油，超过正常发动机的机油消耗量，正常发动机5000公里机油几乎不下降，万公里消耗0.2左右。
德系发动机烧机油的比较多，日系也有烧机油的，斯巴鲁，轩逸1.6，还有美系自由光。
新发动机烧机油，还有本田1.5t，长安1.5t,还有途胜1.6t机油增多的发动机本来是烧机油的，原因是活塞环开口间隙漏气量大，发动机内机油油气大，为了避免烧机油降低了曲轴箱通风，造成正常泄漏的汽油不能快速挥发出去，造成机油增多，其实机油增多的发动机也烧机油，只是被机油增多掩盖了。
解决机油问题我是唯一有技术解决的人，降低活塞环开口间隙漏气量才能根治，我就是气缸与活塞低漏气量磨损不增加漏气量技术创始人，技术产品已经销售解决了机油问题。
我解决的是发动机共有缺陷，活塞环开口间隙漏气量大，磨损开口间隙增加漏气量更大的问题。机油问题不过是共有缺陷严重造成的。
机油问题我已经解决掉，车企都在欺骗国人，各大媒体质检总局我都发了邮件，也多次打了电话，说能解决问题，解决不了负法律责任，自剁手腕。职能部门与媒体我怀疑受贿了，都不让我把问题原因揭露出来。
此技术相比现在发动机有十几项优点，自主品牌一旦应用国外发动机将没有任何优越性。这才是国外车企最怕的，我骂过小日本本田，骂本田的录音发到机油增多维权群，本田也不敢追究我法律责任。
技术原理很简单用现在活塞环封堵现在活塞环开口在相互圆周定位，在外环开口处内环上部开漏气4，无论活塞环与缸壁怎磨损也不增加漏气量降低缸压，不降低发动机工况，让发动机永远新发动机工况。
机油问题
乘风踏浪33
为什么有人说德系车烧机油，而日系车烧机油？
——口口相传的德系车烧机油，日系轿车不烧机油，这并不是谣言，而是一个存在的一个事实。但是要明确一点，这所谓的“烧”只是正常的消耗而已。而两个车系不同的机油消耗的区别，主要原因是，日系和欧美车企，对于汽车产品的技术应用不同的理念导致。不同的理念主要体现在两个方面：第一就是日德两系主推发动机类型的不同。第二是对汽车发动机的技术处理方式不同； 这点是指，欧美系车型相对于日系车型来说，他们更热衷于开拓更多的渠道和技术，去提升发动机的升功率，以达到节能减排的目的。
——为了在为达成节能减排的目的，欧美系采更小排量的涡轮增压发动机，来满足消费者对更高动力和更低油耗的需求，并且大力推广开来。而日系品牌一般采用相对更大排量的自吸发动机，来提供和满足动力的需求。它们也更热衷于在原本的自吸发动机，进行更深入的研究，通过增加压缩比，更改发动机循环方式不同，用来提升发动机的动力和降低油耗。东西方对于发动机的理念不同，导致大力发动机不同。但是，涡轮增压发动机对相对于自吸发动机来说，它们需要更多的机油循环，去降低涡轮和发动机的温度。因此，发动机机油经过更多机械部件的损耗会，因此会消耗更多的机油。和自吸发动机相比，过多机油的使用，让人误以为德系的车型烧机油。其实是不同发动机的不同特点而已。
——另外一点，对发动机技术的处理方式，主要是指发动机的气缸缸壁的处理方式的不同。日系汽车产品在气缸表面会采用镜面处理，必经过各种处理方法，使得缸壁和活塞尽可能的无缝摩擦。而欧美的一些车企，把气缸缸壁以网格化处理方式。这样网格化的处理缝隙之间可以存在少量的机油，活塞高速运转的时候，可以拥有良好的润滑性。这样不仅仅提升发动机气缸和活塞的密闭性的同时，可以在发动机得到更高功率的调教，并且润滑性也可以得到保障。
——因此东西方不同的理念和处理的方式，使得德系车大力推广的涡轮增压发动机的机油油耗会更高，但是从对于汽车工业技术的进步的意义上来说，个人还是建议德系的理念的。毕竟采用多方面的解决方案，去提升发动机的升功率，会使得汽车科技的多样化发展，对汽车技术的发展具有重大的意义。 简以极致
汽車作為我們日常的交通工具來說，不少人都已經不離不開汽車了。但是對於汽車的使用來說，不少人都不明白，比如我們常說的“燒機油”。那麽不少人都說德國車燒機油，為什麽日本車開20年都不燒？
其實“燒機油”這詞的意思是在汽車修理行業的壹個說法。燒機油主要表現是排氣管冒藍煙，也就是因為機油進入了發動機，參與了燃燒，所以燒機油也是造成積炭的重要原因之壹，因為機油不像汽油那麽容易燃燒掉，積碳後會造成發動機動力不足，很影響汽車的性能。
那麽為什麽德系車燒機油，日系車卻沒事呢？其實並不是說德系車不好，而是當時的環境造成的。德國車燒機油這是德國車在歐美的使用環境設計的為了保護發動機在高速情況下的磨損，也不是每個型號的發動機都燒。日本車20年都不燒？其實隨便找壹臺15年的日本全系不燒機油的車出來。而且再說了大部分日系車都是為代步設計不純在超高速。但是運動設計的發動機也有機油消耗過大問題，像斯巴魯等。08款雅閣8年車也普遍有燒機油問題。所以說流傳的日系車不燒也不是那麽絕對的。
雖然日系車是比較先進，德系車總體來說燒機油的幾率是很高的，尤其是帶增壓的！而日系車也並不是沒有，只是少而已。只能說是正常的機油消耗，是廠家給客戶的解釋！最簡單來說德系車走的是發動機高效率，代價就是消耗機油，日系車經濟性，所以只是機油的正常消耗，其實沒什麽可比性的。
德国发动机追求的是技术上的高效率，也就是用小的体积创造出较大的动力，那么需要消耗的就是机油。所以就会有大家所说的“烧机油”！不过日系车并不是追求高效率的发动机，而是关注更多的是汽车的油耗和性能，所以他们的汽车爆发力基本都不是很高，所以不会消耗机油。
那麽這樣說妳是否可以了解呢？所以說並不是說燒機油就不好，並不是說德系車就比日系車差，這點希望大家明白。
57號夢想街
德国车烧机油日系车不烧机油这个问题其实并不存在，德系车也不是100%烧机油，比如奔驰，欧宝就不烧机油啊，只有大众，奥迪，宝马，保时捷有这个问题。日系车是不烧机油，但有的日系车多机油，比烧机油还不好解决，所以不要把日系车神话了，不烧机油不代表没有其他问题。
德系车的烧机油其实是机油损耗率大，不能算真正意义上的烧机油，所有的发动机在行驶过程中机油都有损耗，只是损耗程度不一样而已，机油增加才是不正常的。
德系车相对来说机油损耗程度高一点，被很多人理解为烧机油，其实不是那么回事儿。
烧机油的国家标准是每10000公里损耗3升以上，大多数德系车10000公里也就损耗0.5-1升左右，并没有达到烧机油的标准，这个主要是发动机设计原因造成的，不是我们普通意义上发动机磨损引起的机油损耗，不要被一些人误导了。售后服务技术总监
我儿子天天也是这么问我问题的，有人说地球是方的，有人说外星人马上统治地球了，有人说中国和美国马上就要打起来了，有人说......
然后我回手就打了我儿子一顿，路人问你怎么打你儿子啊，我说这种脑残活着也是浪费粮食和空气，死了浪费汽油和土地
BON45660809
路虎毛病在多该买还买，明知道雷克萨斯570费油该开不也开么，车无完车，每个人都有自己选择的权利，日系尼桑也存在着不同程度的烧机油，德系奔驰，保时捷烧机油的很少。事情并无绝对，只是相对而言。论技术层面，德系更高级，技术含量高，日系耐用，稳定。各有特点。买车就是喜欢啥买啥，条件允许的情况下不要多过的听取别人的意见，买辆自己喜欢的车最重要
勃宇123
有一个数据，自己琢磨下。
生在中国，一切没有真相，一切看国外公布的数据，其余的脑补。
日本一年的汽车专利，比整个欧洲还要多。
日本是造就匠人的地方，所以工艺很极致。
德国是造就修理工技师的国家，所以他们不在乎维修。
655885236523555
日系水军己经被抓一批，你还致顶风作案。
