說起歷史悠久的車型，自然就不得不提到日產藍鳥。對於如今造車的廠商來說，有的看重技術，有的看重情懷，而日產藍鳥，更多的則是成為了跨越半個世紀的傳奇。從1959年誕生，中途經歷了停產，又在2015年在中國迴歸車型，不僅見證了日產在汽車界的傳奇歷史，更見證了東風日產在中國市場上的佈局與發展。
作為橫跨50年曆史的日產傳奇車型，不得不說，藍鳥始終走在汽車潮流的前沿，以創新的先鋒態度，引領著汽車時代的潮流（單看新款藍鳥這前衛的造型便可看出）。而這種偉大，並不見得總是說那些賽場或者山路上的高性能表現帶來的榮光與輝煌，但對於大多數用戶而言，那只是個美麗的傳說而已，不是誰都有緣得見，更不是誰都有緣體驗的。今天，我們就來看看曾經陪伴過很多此刻屏幕前的車迷的童年車型，日產藍鳥。但是，此LANNIA非彼藍鳥，今天需要著重介紹的主角是"日產Bluebird SSS-R/ATTESA LTD"。
說到日系性能車，很多人都知道三菱Lancer有EVO型，思域有TYPE-R版，斯巴魯翼豹也有STi版，就連能被稱作"可肉啦"的豐田花冠，歷史上都有AE86。而談到日產時，人們的第一反應無疑就是大名鼎鼎的GTR了，如果說藍鳥也有性能版的話，估計會遭到不少人狠狠的質疑。
當然了，不知者不罪。上圖所示的你認為就是破破爛爛一舊藍鳥對吧？渾身小磕碰，你也會覺得這是個破車吧？但這貨是95年尼桑藍鳥SSS ATTESA特別版，2.0T,四驅，210匹。要知道數據在當年是相當無敵的，飆贏一些當時的小跑車一點都不在話下。
而真正能夠算是在性能版領域開創的藍鳥車型便是第八代藍鳥U12，從這一代開始，藍鳥車系變得圓潤起來。雖然體積及質量都比前代稍高，但運動性能卻大幅提升了。在不差錢的情況下，日產為藍鳥高階車型裝上了後來因為Skyline GT-R（BNR32）揚名世界的ATTESA四輪驅動系統。再加上STC-Sus的特殊的後輪懸掛設計和後輪隨動轉向，以及只有高階車型才會標配的後輪限滑差速器，因此，一代神車就這麼橫空出世了。
在迴歸到今天要介紹的主角藍鳥SSS ATTESA特別版，也因為有了八代的鋪墊，此代可以說進化得更為之完美。SSS ATTESA LTD（HNU13）延續上一代藍鳥的SSS-R的後期型號的動力與驅動系統，SR20DET引擎+ATTESA四驅系統的設計。此外，於此前的藍鳥在外觀上有了較大的改變，整體變得更加扁平，更加動感時尚。內飾也以桃木作為裝飾，配置上更是配備有電動窗、中控門鎖、電動摺疊外後視鏡、助力轉向、手動空調、收音機等。在當時來說絕對算得上是豪華配置了，同時也號稱國內第一部具有強大"e配備"的車型。
九代藍鳥在動力方面共有四款發動機1.6L自然吸氣(97hp)、1.8L自然吸氣(125hp)和2.0L自然吸氣(145hp)以及SSS ATTESA特別版的2.0T渦輪增壓(210hp)；與發動機匹配的是4速自動和5速手動變速箱。而在此之後，這臺九十年代的"暴力機器"就再沒搭載在往後的車型上了，所以也被稱為最後的藍鳥性能版日產Bluebird SSS ATTESA LTD。
雖然第九代車型的U13，是最為我們所熟悉的一代藍鳥。甚至，可以在這裡這樣說：對於我們所有的內地車迷來講，U13都是我們最為熟悉的一代藍鳥。但是隨著時間的消逝，這還在沿用著1990年代初技術的車型，在市場上顯得越來越不合時宜。於2007年末，此一車系在我國停產，U13車系也就此消失。
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