随着科技发展和消费升级，新能源时代的到来促使汽车市场已经出现新一轮变革。由于生态环境恶化、温室效应加重等等外在原因以及尾气排放标准日益严苛、油价上涨等等宏观因素，新能源车型将逐步替代传统能源车型已经成为一个不争的事实。但是在如今的新能源市场里，我们中国的自主品牌可以说是占据了大部分的江山。然而回看一些在燃油车领域里的传统品牌，在新能源领域里却一直默默无闻。这也让很多想要选购这些品牌的汽车的消费者们苦恼。今天我们就来为大家介绍5款豪华品牌新能源车型，下面就一起来看看吧。
保时捷Taycan：可能是特斯拉最大的竞争对手
保时捷Taycan延续了Mission E概念车的设计风格：前脸采用了封闭式进气格栅、极具颗粒感的四点式LED大灯和下部贯穿式前保险杠，看起来既犀利又运动；车身侧面为溜背式造型，其中贯穿式腰线与翼子板的出风口相连，视觉效果很独特；车尾最吸引人的地方是一体式尾灯可全部点亮，辨识度极高，同时配备了可主动升降的扰流板。
Taycan的内饰设计同样延续了外观的高科技风格，车内几乎没有一个实体按键，中控台采用了互联屏式设计，屏幕多达5块，科技感满满。中控台下方的操控区也采用了全触控的设计，更值得一提的是，这款车还自配了一台无人机，放置在后备箱，无人机系统和尾箱门相互科技辅助。
动力方面，根据最新的消息，保时捷Taycan将搭载两台电动机，综合最大功率在600马力以上，最大续航里程超过500km，其0-100km/h加速将小于3.5秒。此外，新车将搭载800V蓄电池，能够实现充电4分钟行驶100km，此外这款车还带有4级自动驾驶，比起特斯拉的3级自动驾驶，或许更值得期待。
奔驰EQC：2019年将国产
奔驰EQC独特的贯穿式日间行车灯不仅将两侧大灯组的上半部分边缘轮廓勾勒出来，更是将前格栅上沿部分点亮，带来了十足的前卫感。前包围部分，新车汲取了此前Generation EQ概念车的设计理念，前格栅内部由镀铬幅条填充，外缘则由同为镀铬材质的宽边饰条进行勾勒，营造了不俗的质感。在格栅外侧，大面积的亮黑色面板呈U字形，两侧则与大灯组相接，搭配有可发光的星徽大标，而这也与Generation EQ概念车的前脸设计一脉相承。得益于流线的车身设计，其风阻系数仅为0.28Cd。侧面轮廓上EQC有着较强的GLC既视感，2873毫米的轴距水平也完全和GLC一样。前翼子板侧面的EQC铭牌，轮圈及大灯组内部的蓝色线条装饰，则在细节上表现出自己的环保科技属性。车尾部分，EQC的轮廓和造型非常圆润，尾部最大的特点同样来自于灯——造型独特的贯穿式尾灯组整体呈“扁C”形设计，与车头日间行车灯相互呼应，LED光源帮助其进一步增强了科技感。
内饰方面，EQC继续采用了奔驰家族最新的设计风格，采用了双10.25英寸显示屏作为仪表盘和中控大屏，内置标配的MBUX车机系统。三辐式方向盘采用真皮包裹并提供有多功能按键，中控下部空调和多媒体按键区延续了奔驰现有车型的设计风格，但细节上采用了更加具有科技感的处理方式，例如全新样式的EQ系列车型专属方形空调出风口等。此外，蓝紫色的仪表背光、氛围灯和一键启动按钮等也进一步提升了质感。
EQC将在前轴和后轴各分别搭载一个异步电机，以实现全时四驱功能，这套动力系统最大综合输出功率可以达到408马力，峰值扭矩达到765牛·米，动力参数相当强悍，百公里加速时间仅为5.1秒，0-96公里/小时加速时间为4.9秒。此外，EQC提供的5种驾驶模式，可以从前轴到后轴实现扭矩的不同分配，可独立控制动力输出的前后轴，有望让EQC在驾驶操控感受上给我们些惊喜。EQC两台电动机的能量来自锂离子电池，最高可使用110千瓦的直流快速充电桩进行充电，从10%电量充到80%需要40分钟。最重要的是，这套电池组提供的综合续航里程将超过450公里。
奥迪e-tron：来自灯厂的“副产品”
奥迪e-tron采用了奥迪家族最新的设计理念，大尺寸的六边形进气格栅采用的是半封闭式格栅设计，并且配备了主动格栅搭配，车头两侧尖锐、狭长的大灯组，让该车看上去十分运动的同时也具有极高的辨识度，不愧是“灯厂”出品。车尾部分，奥迪e-tron的尾部采用了溜背式的设计，这也符合当下的设计潮流，尾灯采用奥迪高端车型的经典设计，一条光带贯穿奥迪e-tron尾部，下护板运用银色装饰条，不仅提升质感也加强了层次感。奥迪e-tron车身尺寸介于奥迪Q5L和奥迪Q7之间，长宽高分别为4901mm*1935mm*1616mm，轴距为2928mm。
内饰是最新一代的奥迪设计风格，双液晶屏显得非常有科技感，上屏负责操控娱乐系统以及车辆功能设定，下屏主要负责空调系统的操作。液晶屏带有振动反馈，在盲操作时可以更好的确认是否完成操作。液晶屏略微向驾驶员一侧倾斜，也是为了方便开车时的操作便利性。四辐方向盘与A8相同，未来如果有S Line版本，或将使用更运动风格的三辐方向盘。全液晶仪表盘是当前的潮流趋势，显示信息更丰富，实用性高，视觉上也更好看。
动力系统来自两个电动机，分别为前后轴提供动力，使其具备全轮驱动能力，并提供300千瓦的最大功率，以及560N·m的峰值扭矩，让E-tron的百公里加速时间不到6秒。续航里程方面，E-tron配备了95千瓦时锂电池，直流快充模式下，30分钟能充满80%的电量。在欧洲WLTP的测试中，其续航里程约为400公里，与捷豹I-PACE的续航里程相当。
宝马iX3：国产化进行中
宝马iX3采用最新的家族式设计语言，前脸配备封闭式双肾形进气格栅，搭载“天使眼”大灯组。在车身右侧翼子板的上方是一个快速充电接口，具体充满电的时间官方还没有公布。在车身右侧翼子板的上方是一个快速充电接口，具体充满电的时间官方还没有公布。在车身两侧的翼子板处，都有蓝色字母“i”的标识。以此来彰显它新能源车型的身份。在iX3纯电动概念车的尾部，依然找不出太多它与普通燃油车型的造型区别，最大的区别就是将燃油版车型的排气口用两个蓝色饰板所取代。尾灯内部采用的是LED光源，点亮后的效果不错。
内饰方面，新车预计将会采用与宝马新款在售的X3相同的设计语言设计内饰，新车将配备10.25英寸悬浮式显示屏，屏幕下方配有空调出风口和常规的物理按键。仪表盘则将被重新设计，并且还将会提供有关行驶里程和充电状态等信息。
动力方面，宝马iX3将采用一台单电子进行驱动，输出功率将超过270马力，最大续航里程或将达到700公里（435英里）。宝马iX3将成为宝马首款国产电动SUV，是宝马新能源战略车型之一。未来几年内，宝马将发布多款i系列车型。根据宝马计划，公司将在2025年前推25款新车型，其中12款为纯电动车型。
特斯拉 model3：所有电动汽车品牌的对手
外观方面特斯拉Model 3的外观与Model S极为相似，最容易辨认的地方应该就是一体化的车头了，非常具有未来感的设计。Model 3头灯不比Model S的凌厉、有神，但日行灯、远光灯和转向灯的分层纵向排列，还是非常有特点的。车身侧面更短的轴距，使Model 3没有Model S那样修长、美妙的车身线条。而相对臃肿的尾部，也让前后比例稍有失调，虽然尾部没有像Model S和Model X一样的镀铬连接装饰，但尾灯还是相当特斯拉。
内饰方面，Model 3内几乎找不到任何实体按键，尽管没有贯穿式尾灯，但Model 3还给我们一个“贯穿”的内饰。用料是真实且保留纹理的木质，接缝处与分模线的处理都非常规整。车内基本被真皮和Alcantara材质包裹，虽然视觉效果一般，但触感非常细腻和柔顺。在看过为数不多的车内按钮后，想必很多人都会产生疑问：怎么玩转这台车呢？答案在这块15英寸的触摸屏中，车内绝大多数功能，都要通过它来实现。
动力方面，Model 3长距离全轮驱动版搭载双电机四驱系统，前后桥电机最大功率分别为200马力和256马力，综合最大功率351马力，峰值扭矩527牛·米，电池容量75kWh，0-96km/h加速时间4.5秒；Model 3 Performance高性能全轮驱动版在采用同款前桥电机的情况下，后桥电机最大功率提升至287马力，综合最大功率和峰值扭矩提升到了462马力和639牛·米，0-96km/h加速时间缩短至3.5秒。
总体而言，这五款新能源车型都可以算是比较有代表性的中高端新能源车，虽然他们走的路线，采用的技术各不相同，但对低能耗的追求与环保的理念却是共同的，这点值得肯定与鼓励。同时，我们也希望能有越来越多的汽车品牌投身与此，为消费者带来更多、更好的新产品。
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