近年來，隨著氫燃料電池技術的逐漸成熟，新的觀點提出：純電動並非唯一的新能源汽車發展路線，氫燃料電池汽車或許是更為理想的新能源車型。
在當前新能源汽車 2019 年度補貼傳聞退坡幅度較大的時間節點下，市場對於氫燃料電池汽車的關注逐漸增多。
現代在美交付首輛Nexo燃料電池汽車
據美國媒體報道，日前，現代汽車集團已在美交付了其首輛現代Nexo氫燃料電池汽車，實現了氫燃料電池技術應用上的巨大飛躍。
早在2013年，現代就推出了全球首次量產的氫燃料電池車途勝FCEV。在2018年，現代的第二款量產氫燃料電池汽車NEXO上市，隨著NEXO的量產上市，現代汽車也奠定了其在氫燃料電池汽車領域的領先地位。據悉，現代的NEXO的氫燃料電池技術，充滿氫僅需要5分鐘，續航達到驚人的800km。
“2018年，韓國約有2000輛氫燃料電池電動汽車投入運營。到2022年，韓國的氫燃料電池電動汽車數量將增加到8萬輛左右。”韓國財政部長洪南基日前公開表示。
氫燃料電池汽車商業化處於初期
日本豐田也是目前全球範圍內氫燃料電池汽車的領軍企業之一，該企業量產的第一輛氫電池車Mirai，預計在2020年代初期第二代Mirai氫燃料電池車將會被推出，其續航里程有望從500公里增長到700-750公里。
其實，不只是日韓汽車在加快推進燃料電池汽車商業化，美國通用汽車集團在2017年也展示了該公司正在開發的名為SURUS燃料電池電動汽車平臺。與此同時，本田和通用宣佈了聯合制造氫燃料電池系統的計劃。按照通用的計劃，燃料電池車將爭取在2020年左右實現量產。
近期，中國的相關部委和專家也集體呼籲搶佔氫燃料電池產業化先機。我國也在這方面也繪製了比較清晰的發展路線，預計到2020年，國內將建設100個加氫站，到2025年，國內預計要擁有10萬輛氫燃料電池汽車。
據國際能源署（IEA）預測，到2025年，氫燃料電池汽車將佔全球車輛的17.5％。伴隨各國政府對氫燃料電池汽車的重視以及汽車企業巨頭的加速發展，氫燃料電池汽車的大規模商業化將指日可待。
新能源汽車“氫鋰之爭”
目前新能源汽車有兩大主要發展方向，即純電動車與燃料電池汽車。全球汽車強國都致力於這兩類電驅動車型的開發，包括乘用車和商用車。
理論上來說，與純電動汽車相比，氫能源汽車主要有兩大優勢：一是加氫時間短、續航里程長；二是更環保。但就從電池本身來說，高成本、“敏感體質”都讓氫燃料電池顯得有些高冷。氫氣為氣體，其體積密度極小，這為儲存運輸帶來了很大的困難。
常見的鋰電池雖然存在充電慢、續航能力上限低的缺點，但勝在造價成本低，而且廣泛應用於家電、汽車、重工業等多個領域，其商用化更顯成熟。
未來的汽車是電動機驅動的，但汽車的未來是插電式的純電動車還是氫燃料電池車，目前還無定論，誰將佔據主流，讓我們拭目以待！
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