小伙伴们大家好，我是你们的“众恒”小编，今天我们就来一起聊一下“管理兼职和全职网约车要分类？这次政协委员这样说！”这个话题。日前，在江西两会上，有政协委员提议对兼职和全职网约车，制定不同的管理标准，来解决打车难的问题。法制晚报报道称，江西省政协委员、江西省律协常务副会长、江西求正沃德律师事务所主任刘卫东在两会上递交提案，建议各地结合网约车共享经济的特性，制定不同的管理标准。
（网约车网图）
据了解，各地在制定网约车管理实施细则时，都要求网约车必须办理网约车运输证、购买加装车载设备。这意味着，如果要继续干兼职网约车，就必须改变车辆性质为营运，缴纳1.2万元以上的营运保险，还要受二手车残值下降、使用年限等影响。刘卫东表示，大量网约车都是兼职从业。以某出行平台为例，全职司机仅占全部网约车司机的2~3%，大部分均为月订单仅为几百单的兼职司机。江西省去年11月~今年1月份在该平台运营的网约车中，月均完成订单在400单以下的兼职网约车占比达90.8%。以单均价13元计算，一名兼职网约车司机的平均月纯收入只有825元，无力承担合规成本。2018年7月工信部中国信息通信研究院发布的《中国网约车政策实施情况研究报告》也显示，在全国超过3100万的网约车司机和从业车辆中，合规比例仅分别为0.54%和1.1%。“显然，现行的网约车管理模式极大限制了兼职网约车司机合规化的意愿，不符合网约车这一共享经济的发展特点。”刘卫东分析说。刘卫东提议，应根据全职兼职特性分类监管网约车，并具体提出了5点建议。考虑到网约车从业人员存在全职、兼职从业属性差异，且各地办理网约车运输证成本高，兼职网约车司机合规意愿极低，建议结合各地实际给全职、兼职司机划定标准，差异化管理。
（网约车网图）
可将当地出租车司机的月收入平均水平为标准，按照对应的订单量来定义全职和兼职网约车司机，低于标准的为兼职网约车司机，反之为全职，根据该基础创新开展网约车监管改革。在严守安全底线、保障出行安全的前提下，鼓励全职网约车司机积极按照当地网约车标准加快合规化进程，按照要求办理网约车驾驶员证，并根据地方实际管理需要酌情办理网约车运输证，纳入全职管理体系。网约车平台应通过对全职网约车司机采取倾斜派单等激励方式，保障全职网约车司机的稳定收入；对于兼职网约车司机，由于办理网约车运输证和营运保险等的成本无法与其每月收入相适应，可仅要求其办理网约车驾驶员证。对于兼职网约车，只要符合公安交通管理部门的车辆技术标准，并到当地交通运输主管部门完成车辆的备案登记即可。同时，网约车平台应通过限制兼职网约车司机的接单数量，来确保兼职网约车司机仅在规定接单范围内参与网约车经营活动。此外，刘卫东还建议，根据网约车作为城市公共交通补充的定位，有关部门应研究推进降低对从业人员户籍和从业车辆硬件配置等的区别管理政策要求，注重发展网约车个性化定制服务的特质。
（网约车网图）
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