廣豐凱美瑞故障四例

―、凱美瑞後部異響

故障現象

故障診斷：與客戶共同試車，當車輛在水泥路或不平路面行駛時，在車輛的後部確實偶爾會發出“咧咧”的響聲。由於該響聲不大，而且沒有規律，偶爾才響一下。所以短時間內也難以確定發出聲源的具體位置。懷疑原因 ： 1.車輛額外加裝的附件；2.後尾箱的隨車物品鬆動、脫落或是客戶的行李放置不當；3.底盤零件或螺絲鬆動；4.後部座椅靠背飾板鬆脫；5.室內頂棚卡扣鬆脫、有異物。

1.結合以往的異響故障考慮到較多的異響一般都由於加裝的精品或附件造成，所以，在進行故障排除前，先檢查是否有加裝過類似精品。結果該車沒加裝過該類精品。

2.取得客戶的同意後，打開後尾箱，取出所有物品，重新整理所有隨車工具以及備胎。然後，外出試車，故障重現，問題未解決。

3.回廠舉升車輛，仔細檢查底盤是否有損傷及鬆動，檢查結果未見異常◊重新緊固所有螺絲，再次外出試車，當在不平路面反覆行駛時，偶爾仍聽到車輛後部傳來輕微的“咧咧”的聲音，故障依然存在。為了儘快確定產生異響的聲源，此次特意安排一技師坐在後排座椅仔細測聽，通過多次測聽，可以確定異響的聲源在車輛的內部，靠近後擋風玻璃的位置。沿著後擋玻璃的邊緣尋到聲源，經過反覆測聽，最終將目標鎖定在後擋玻璃頂部即頂棚處。掀開頂棚發現異響就在後擋玻璃定位卡扣傳出。

4. 回廠拆卸後擋風玻璃定位卡扣，再次試車，異響消除，故障解決（如圖1所示）。

圖1 後擋風玻璃定位卡扣位置

故障總結：對於類似這些無規律、間歇性、不定時的輕微異響。仔細觀察及準確地找出異響的聲源相當重要。避免了盲目判斷及減少了零部件的拆卸。

二、發動機冷車啟動怠速遊車

故障現象：凱美瑞行駛了87000km。客戶來廠反映：最近一段時間以來，早晨啟動車輛以後，發動機轉速錶指針會上下來回擺動，發動機的聲音也是忽高忽低的，車輛停放兩個小時以上，再啟動發動機就會出現。除此外發動機性能一切正常，加速性能也正常。

故障診斷：客戶來廠時車輛已經處於熱車狀態，強行冷卻發動機停車。3h後，啟動，故障重現：怠速在轉速8叫〜1100r/min間波動（大約2min後怠速恢復正常）。查看數據列表，發動機轉速：790〜1100r/min、MAF: 3 . 2 g / s、ECT: 48°、AF : 3 . 3 2 V、INJ:2. 63ms、長效修正 ： 13.5%、短效修正 ：10.5%，發動機運轉平穩，無抖動現象。系統無故障碼；發動機熱車後怠速6%〜72Qr/min、MAF: 2. 65g/s、ECT: 85°、AF:3. 36V、INJ:2. 53ms、長效修正：16. 5%、短效修正：13.5%，路試發現車輛加速性能稍差；車輛只有冷車才會出現故障，本身冷車啟動時噴油脈寬較大，綜合數據列表：冷車時AF傳感器的信號電壓為AF:3.32V，同比正常車輛在3.29V左右，熱車：AF:3.36V，同比正常車輛在3. 27V左右，說明可燃琨合氣稀，冷車啟動怠速遊車但車輛不抖，與氣門和炭導致的故障不相關，怠速遊車是由於琨合比不正常導致；可能原因 ：1 .燃油系統； 2 .進氣系統漏氣；3.其他。檢查燃油壓力正常，噴油器霧化良好，無滴漏現象，系統正常。檢查發動機艙內各連接管道，發現：當晃動曲軸箱通風膠管時，發動機轉速有明顯變化，拆檢此膠管時發現口部破裂（如圖2、圖3所示），更換膠管後試車故障排除。

圖2 膠管口部破裂位置

圖3 連接部位

三、發動機無法啟動

故障現象：一輛凱美瑞，行駛83000km，發動機無法啟動，打開點火開關後儀表上擋位指示燈不亮，啟動發動機時，發動機可以運轉。我對故障現象進行驗證，該車在啟動發動機時，無法啟動，發動機可以運轉，但無著車跡象，故障現象同客戶反映的一樣。打開點火開關到點火擋，觀察儀表（如圖4所示）發現發動機故障指示燈和擋位指示燈都不亮。

圖4 儀表顯示情況

故障診斷：推測故障發生的原因：1.電池故障；2.發動機控制線路故障；3.發動機ECU故障。用萬用表測量蓄電池電壓，電壓正常，性能良好。打開點火開關到IG擋，用萬用表分別測量EFI 30A，1號EFI主保險絲，有12V電壓，結果正常。打開點火開關到IG擋，用萬用表測量2號和3號EFI保險絲無12V電壓，保險絲未見有熔斷，結果異常（正常應為12V電壓），再用萬用表測量主體ECU上的10A點火器保險絲，有12V電壓，結果正常。查看電路圖（如圖5所示）得知，發動機ECU控制EFI繼電器的閉合與斷開，而只有當EFI繼電器處於閉合時2號和3號EFI保險絲才有12V電壓，因為EFI繼電器集成在發動機室繼電器盒的電源分電器盒裡面，無法單獨測量。拆出電源分電器盒，測量其繼電器腳位電壓是否正常，拆出後發現1E插頭有腐蝕的現象（如圖6所示），仔細觀察1E插頭12號腳，也有腐蝕的現象，出現接觸不良，修復好1E插頭12號腳，處理其他腐蝕的腳位，裝好電源分電器盒，打開點火開關到IG擋，發動機故障指示燈和擋位指示燈正常點亮，發動機也可以正常啟動。從車主那裡得知，車主在外面洗車美容店內經常清潔發動機艙。因為電源分電器盒位置較低，加上繼電器盒底部呈一個容器狀，估計是長期有水和在此處，久而久之就腐蝕了插頭的針腳。

圖5 EFI繼電器相關電路

圖6 1E插頭有腐蝕情況

四、車輛行駛中儀表燈點亮

故障現象：一輛凱美瑞，行駛了 178099 km 。車輛行駛中，發動機警告燈突然點亮， VSC 警告燈亮，發動機加速抖動，怠速不穩。此車入廠檢查，啟動發動機踩加速踏板確實抖動，怠速不穩，轉速波動大，總感覺快熄火的現象。利用診斷儀查看故障碼，發現有 P0137 1列2號氧傳感器電路低的故障存在。導致氧傳感器損壞與發動機抖動的可能原因有：1.點火系統及電源線路故障；2.燃油供應壓力故障；3.燃油品質問題；4.噴油器堵住；5.機械故障。

故障診斷：根據客戶反映的情況，技師做了詳細檢查，連接診斷儀檢查（如圖7所示），故障碼為 P0137 1列2號氧傳感器電源電路低，測量阻值為環境溫度56 Ω左右 （標準為20 °C 時, 可以確定氧傳感器故障。更換替代件後，啟動發動機，抖動的症狀依然存在，查看數據列表，如圖8 所示。當操作加速踏板時，此數據並未變化，顯示過稀狀態，這時檢查了點火系統，火花塞工況均正常。檢查燃油系統，汽油濾芯沒有堵住，油泵也工作正常，壓力能夠保持在標準範圍，但汽油的味道有點異常，與其他車輛拆卸汽油濾芯所散發的氣味不一樣，初步判定油質有問題，可能導致噴油器堵塞的情況發生。使用噴油器免拆清洗劑，啟動發動機，大概2 min ,發動機抖動有所好轉，觀看數據列表（如圖9 所示），控制電壓有所變化，從剛開始混合氣稀轉為濃，清洗後大概20 min 症狀完全消除，試車，發動機工況正常，故障排除。

圖7 故障碼

圖8 數據流1

圖9 數據流2

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