哈弗F7x未來上市後會搭載兩款國VI標準的發動機，其中1.5T發動機與現款的動力參數保持一致，而2.0T發動機經過進一步優化後，動力參數有了明顯的提升，最大功率為165kW(224Ps）/5200-5500rpm，峰值扭矩385Nm/2000-3200rpm。與發動機匹配的是7速雙離合變速箱，並且在後期變速箱也會採用長城自研的第二代7DCT變速箱，不過由於我們試駕的還是前期試裝車型，所以只採用了新款的國VI發動機。
中國品牌開啟轎跑SUV之路 體驗哈弗F7x
哈弗F7x未來上市後會搭載符合國VI標準的發動機，2.0T發動機經過進一步優化後，動力參數有了明顯的提升，最大功率為165kW(224Ps）/5200-5500rpm，峰值扭矩385Nm/2000-3200rpm。
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與發動機匹配的依然是7速雙離合變速箱。變速箱在後期可能也會採用長城自研的第二代7DCT變速箱，不過我們的試裝車依舊採用老款的第一代變速箱。
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底盤方面，哈弗F7x採用了前麥弗遜式獨立懸掛，後雙橫臂式獨立懸掛。
由於我們此次試駕的車型是前期的試裝版車型，只是搭載了更高動力的國VI標準發動機，並且對底盤進行了一定調整，跟未來正式上市的車型相比，車輛除發動機外，變速箱、底盤等重要部件都會再次進行優化，所以此次的試駕活動只是一次簡單的體驗。
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由於我們此次試駕的是試裝版車型，只是搭載了動力更加優秀的國VI標準發動機，並且對懸掛進行了一定的調整，跟未來正式上市版車型會有所不同。
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新款發動機相比老款最大功率增加了20kW(27Ps），峰值扭矩增加了40Nm。雖然此次活動並不允許對車輛的0-100km/h加速進行測試，但是在封閉測試場中進行全油門加速時，還是能感覺到新款發動機的動力更加強勁。
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除全油門加速，日常駕駛中也能察覺到新款發動機的動力更加優秀，尤其是在運動模式下，更高的轉速能保證發動機處於最大功率輸出狀態，再加上靈敏的油門調校，輕點油門車輛就會明顯的前竄。
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7速雙離合變速箱的表現符合我的預期，換擋邏輯基本沒問題，能正確判斷駕駛者的意圖。同樣也擁有令人滿意的平順性，頓挫和闖動情況很少。不過離合器接合速度偏慢的問題依然存在。
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底盤方面，依然相對柔軟的懸掛能對細小的顛簸進行良好的過濾，保證車內乘客的舒適性。但作為一款偏向運動的轎跑SUV，懸掛對高速過彎時的側向支撐並不優秀，希望未來正式版車型會對懸掛進行更好的調校。
哈弗F7x作為一款定位小眾個性化市場的運動轎跑SUV，其流暢的車身線條給人留下了很深的印象，車內不僅對兩塊液晶屏的UI進行了重新設計，智能網聯繫統同樣讓日常使用變得更加方便，另外，車輛在智能駕駛方面也做出了很大努力，不過此次試駕活動未能進行深入體驗。最後，駕駛方面，由於試裝車型和正式車型存在較大差異，我們幾乎只能對動力部分進行簡單的體驗。
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