時下人們對於SUV和越野車兩者的區別並不清晰，其實並不能怪消費者對車型不夠了解，主要還是近年來汽車市場占主導地位的SUV車型偏向於緊湊級SUV，這個級別的SUV是沒有越野功能的，即使強行去越野，也不會有很好的越野感受，更是會對車身造成一定的損害。仔細說來，越野車屬於SUV車型，但是並不是所有的SUV都是越野車，只有動力強勁，而具備越野功能的SUV才能被稱作越野車。大多數越野車的價格都比較昂貴，而其中有幾款豪華越野車的價格更是不菲，這也阻礙了人們對越野車的喜愛和了解。曾和巡洋艦一較高下，途樂如今跌至霸道價格，是入手的好時機嗎？
途樂這款豪華越野車是日產旗下比較出名的一款大型SUV。在途樂輝煌的時候也是能和巡洋艦“硬碰硬”，在價格上不肯讓步的一款車型，只是隨著國內眾多豪華車品牌的影響力越來越大，給予途樂的壓力也慢慢的讓途樂低下了高貴的“頭顱”，在價格上也慢慢的降了下來。時至今日，途樂的價格已經和霸道相差無幾，價格的下降也就賦予了途樂這款車很高的性價比，畢竟途樂上市之初也是將自身定位於和巡洋艦一個級別的車型。
至於現在是不是越野愛好者們對於途樂這款車入手的好時機，先別急，我們先來看看途樂這款車如今的具體表現。身為一款越野車來說，最重要無疑就是動力系統和越野時的通過性了。而途樂這款車車身搭載的發動機是日產旗下自主研發的4.0L和5.6L的發動機，這麼看來，途樂秉承的是沒有瞬間爆發力就拿大排量來湊的原則。說讓途樂去挑戰高難度越野地形或者它做不到，但是面對正常的越野地形時，途樂還算強勁的動力系統加上較高的底盤還是沒什麼壓力的。
而去長時間越野時勢必也需要攜帶眾多行李，以應對越野時的各種情況。途樂在這方面就做得不錯，它的空間設計側重在前排和後備箱，駕駛位可以有一個舒適的駕駛空間，即使路途顛簸，也不用擔心會因為太過侷促而降低越野的可持續時間，後備箱的空間十分寬闊，基本可以滿足越野時的載物需求。第二排第三排的空間雖然不是側重點，但是也有足夠的載人空間，整體來看，途樂的空間表現還是沒什麼問題的。
只是即使途樂是越野車，時下消費者買來大部分時間也是在市區內或者高速行駛，畢竟對於大多數人來說，越野只能是興趣愛好。而途樂由於其很大的排量，即使是平穩行駛也會造成很高的油耗，這一點看來，途樂還是沒向國內的實際情況低頭，只是作為一個純粹的越野車，沒有過多考慮城市內行駛的情況。
綜合看來，時下的途樂雖然價位得到一定的下降，自身的越野能力和裝載能力也沒有缺失，但是其油耗過高這個點還是沒有得到有效的控制。如果消費者只是買來當“玩具”，時下入手還是不錯的，如果是買來日常使用，那麼這款車的油耗會給人造成較大的困擾，巨大的車身也會讓途樂在車市內通行很不方便，這種情況下，還是選擇一款更適合實際情況的車型要好些。
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