2018年10月31日，全新一代帕薩特正式上市，這標誌著帕薩特終於將自己的平臺升級到MQB平臺，與同家兄弟邁騰站到了同一起跑線上。
為什麼說帕薩特是上汽大眾需要打好的一副牌呢？這要從上汽大眾的產品佈局說起，雖然polo在小型車市場混的風生水起，但是近兩年受到了以飛度為首的日系小型車的強大沖擊，豐田更是將威馳和雅力士分別推出兩箱、三箱同時衝擊市場。polo在19年車市及小型車都在萎靡的情況下能否保持住地位都將有待驗證。再看緊湊級市場，我們突然發現上汽大眾竟然沒有一輛原型車，全是為中國用戶研發的特供車。我並不是說特供車不好，但是在日系銷冠王軒逸，碾壓超跑的思域，以及有混動加身的卡羅拉的聯合狙擊下，朗逸以及凌度已經顯出了疲態。還是希望上汽大眾能拿出更好的產品特別是原型車來滿足喜愛他的用戶。
而到了中型車市場，上汽大眾只有帕薩特一款車苦苦支撐了（邁騰還有個叫cc的小夥計幫忙，雖然出不了什麼力）。2019年1月份雅閣的銷量已經上升到中級車的第一名了，而凱美瑞也售出了19000多輛，日產拿出了最新的2.0t發動機為天籟助陣。日系中級車在被大眾雙雄壓抑了多年後終於有反超了苗頭了。如果打不好帕薩特這張牌，購車者的目光將會被日系所吸引，人們的首選車型如果換成了其他車系，那上汽大眾的銷量增長將變的難上加難。
在最近的中保研C-IASI碰撞測試中，各類碰撞測試的結果也為日系車正名了，而大眾車型的碰撞成績不甚理想。大眾多年用水軍對車皮厚、防撞梁接等錯誤知識向公眾的洗腦，也在各大評測人及評測網站一一推翻（想當年還看過一個陳工踩車門的視頻，大家可以去找找）。所以在安全領域大眾已經和日系在一個起跑線上了（其實一直在同一起跑線）。那麼大眾下一步打什麼牌，我們將拭目以待。
大眾在營銷上的功底還是無人能敵的，特別是上汽大眾，在golf和速騰都給一汽，邁騰也率先兩年享受MQB平臺的情況下，銷量仍然佔據市場領先地位，不得不佩服上汽大眾的營銷功力了。俗話說站得越高，摔得越慘，如果上汽大眾不想摔跤的話，那就需要思考19年如何運作，如何將自己手中的牌打好。現在小編所在的城市19款帕薩特已經有3w的優惠了，不知道大眾除了降價還會拿出什麼樣的手段提升銷量。加油吧！
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