Jeep，它不只是一款車，更不是一件衣服，對於大部分人而言，它是一味“毒藥”，只攻心不傷身。其“毒性”之強，在於你無論此刻開的是什麼車，接下來要買什麼車，心理都會裝著一輛Jeep，然後暗自許下諾言：“有生之年，定要擁有......
Jeep大切諾基作為Jeep家族旗艦車型，傳承著Jeep 77年SUV純正血統和專業DNA，其骨子裡的強大更是讓無數人“中毒”，究竟是什麼讓暢銷歐美B級車車主的心中，也難以抹去對其的嚮往？
據某權威機構統計，購車預算在40-50萬元區間的消費者最在意車輛性能與數據參數。低於這一區間，則不足以滿足對極致性能的追求；高於這一區間，則感性主導地位漸強於理性。而這一區間，也證實歐美B級車車主升購的主要預算區間。
之前選擇邁騰、帕薩特的車主，一定是對於大眾“TSI+DSG”動力總成頗為認可的哪一類人。
而曾做過君越車主的他（她），則一定會對全時主動式液力減震穩定系統的表現如數家珍。
簡而言之，“他們”是汽車圈內典型的技術流派。體驗過歐美車系的豪華與操控，追求更高層次全路況、全場景用車需求就變得理所當然。他們的身份多為都市白領、教師、醫生或其他公職人員，頗為複雜的職場環境與深沉的工作環境催生對於汽車升購的極大渴望。作為懂車的實力人士來說，他們不僅僅要能夠在性能技術上高人一等，也要在凸顯身份地位上，用鶴立雞群的豪華SUV來實現自我價值的認同。對這類人而言，“理性”是貫穿於整個升購選擇過程的主線。雖然選擇Jeep大切諾基代表了“更有面子、更具品味”，但大切最吸引他們的永遠是“沃德十佳”六連冠的Pentastar V6發動機與冠絕同級的底盤機械品質。
別忘記，價格永遠是排在第一位的。事實上，Jeep大切諾基這類一線豪牌本不是他們的菜，但隨著官降+終端優惠後的大切在售價上殺入50萬以內區間後，這類消費群體的升購傾向發生了根本性質的轉變。畢竟以40-50萬的購車成本，擁有一臺百萬級豪車，這種誘惑不是誰都能抵擋的。
有人會說，這個區間內還有兩臺特別的存在：豐田普拉多與福特探險者，市場表現也都不錯。這個倒沒有問題，但這兩臺並不屬於“升購”的範疇。更注重硬派越野的普拉多，全時四驅降為分時、機械中央差速器全部取消、後差速鎖全部閹割、空氣懸掛只在後輪有、變速箱還是 10 年前的 6AT、內飾用的都是硬塑料；福特探險者空間大，滿足全家大7座使用需求，但是適時四驅，十幾萬的翼虎也是“適時四驅”，開出去差好幾個檔次，沒有豪華感可言，而且油箱只有70.4L，你敢跑多遠？
通過不懈努力解決了生活與工作中的難題之後，開始轉向對品質與品位的追求。對於他們來說，座駕已經不僅僅是提高出行效率的交通工具，更是消費者生活態度的象徵，他們追求更高品質的外觀、更強勁的動力與更舒適的駕乘體驗，也同樣承載了他們對生活的全方位升級追求：不僅能滿足社交和商務場合的形象，對於自我駕馭感的滿足也是他們同樣看重的。作為一臺進口豪華SUV，Jeep大切諾基有著不遜於硬派越野車的四驅通過性能，亦有著探險者所不能提供的舒適、奢華感受，自然也就成為了生活行家的首選。
在擁有大切之前，他們是將家人視為珍寶的大家長，或者是對科技無限敏感的技術流。但擁有大切之後，似乎都在向著這樣的方向發展：富有、低調，在事業上他們是運籌帷幄的商界精英，在生活中，是充滿著探險精神，同時又保持著獨到品味，不願人云亦云的有實力的生活行家。目前，Jeep大切諾基官方指導價52.99萬起，疊加終端優惠後已然成為40-50萬區間最值得購買的進口專業級豪華SUV。 經小編近日到店探訪得知, 現在大切展廳現車越來越少，有些城市經銷商已無現車。考慮到中美貿易戰局勢進一步加劇，大切能夠頂住關稅壓力多久而不提價還是個未知數，錯過這一窗口期後，或許就要面對40%關稅帶來的購車成本大幅提升。所以對於想要購買的消費者來說，現在就是最佳入手時機。
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