作者：咖加用戶-Chris Walker
開篇先來了個“雲車主”，什麼叫雲車主呢？因為大學期間沒錢買車，離家也遠，和女朋友們出門看電影買東西什麼的也不好意思讓人家坐捷達王出租車，快車開起來比出租車還瘋，最終還是選擇成為了滴滴專車的深度用戶。細數過來在打車上花的錢前前後後少說也有七八千塊了，好多奇怪的車都坐過，像什麼艾力紳、起亞老K5、頂配七代凱美瑞混動頂配、甚至還有向我展現了北汽奔馳黑暗面的E300L，當然這些車在其他地區可能很常見，但是在長春這個地方，邁騰還是數量上的絕對主力。
早先開始用專車的時候還沒怎麼坐過太多的車，最開始五輛如果沒記錯的話應該都是7代邁騰，當時好奇的點的是我也沒感覺到什麼頓挫闖動，坐著確實比出租車舒服多了，領女朋友出門也有面兒，倍兒高端、商務。
後來有幸坐到了凱美瑞，低配2.0，莫名的就覺得這車雖然腿部空間小了點，但是坐在後排就是舒服的想睡覺。再回去坐邁騰的時候，一下就明白了所謂的“頓挫、抖動”是什麼，隨著打車次數越來越多，對於邁騰上100%起步時會出現的車速不穩定，前後來來回回搓越來越難以忍受。所以再打到凱美瑞就成了恩賜，甚至夏天坐在凱美瑞頂配混動的後排，拉上遮陽簾，座椅往後仰，享受著空調吹出來的涼風，在走走停停的城市擁堵路也成了一種享受，而這一切隨著政策和金錢的原因漸漸離我的生活遠去。
隨著7代邁騰的服務年限越來越長，抖動的問題也隨著時間的推移越來越明顯（100%不是心理作用），上至2.0T，下到1.4T無一倖免。
隨著8代邁騰上市，原先的7代邁騰基本上都消失了，加上整頓網約車市場，所有專車必須掛租賃公司，幹這行的車越來越少。而後一汽大眾推出了低首付，後面幾年每年再交幾萬塊錢車就給司機的銷售政策，路面上凱美瑞雅閣阿特茲什麼的是徹底見不到了，再打車就清一色是280八代邁騰，330就坐過兩次，可以說是十分悽慘了。
8代邁騰相比7代邁騰在“坐”的維度幾乎沒什麼變化，座椅舒適度稍微好了那麼一點點，腿部空間進一步變大，最令人驚喜的是在280車型上變速箱抖動問題也徹底消失。那是一段美好的歲月，雖說不像凱美瑞那般一塊奶酪從橄欖油上劃過，但也差不多能算是兩張細砂紙相互摩擦，比原來兩個搓衣板好到不知道哪裡去了。
但是事情遠沒我想象中那麼簡單，隨著時間的推移，一年後所有的邁騰280都出現了和7代一樣的抖動，抖動的程度和我剛用專車那會兒的7代邁騰一模一樣，倒是那兩輛330邁騰，感覺坐起來確實比7代好一些，當然樣本太小，也沒什麼代表性。
說來也正常，邁騰的發動機向來平順性就不怎麼樣，加上專車長時間市區低速走走停停，離合器磨損應該也比同里程的家用車嚴重一些，暴露問題自然更快，問題體現的也更明顯。而導致這一切的罪魁禍首就是雙離合那兩個離合器，作為手動變速箱傳下來的玩意，本身平順性就跟液力變矩器沒法比，加上控制離合器的是電腦而不是人，平順性能做成現在這個樣子已經算是可以了，畢竟這玩意和AMT這種反人類變速箱基本原理差別並不大。
6代邁騰也有幸坐過那麼三四次，想死，是真的想死。
說起邁騰來也是有意思，開起來和坐起來都是同一個感覺：粗糙。隔音不好，避震還會把路面上細微至石子、伸縮縫這類信息通過車架轉化為咕咚咣噹的聲音傳遞給你。2.0T的試駕車已經有了明確可知的闖動，低速跟車的時候深一腳淺一腳地踩剎車，鬆開剎車讓車走，卻又停在原地不動，過個一秒才開始有動靜。
駕駛位可以說是全車最舒服的位置了，坐墊靠背什麼的在形狀上找不出什麼毛病，只是一汽大眾好像捨不得給海綿，整個座椅硬邦邦，加上小震動處理不好，大震動幾乎不怎麼處理的懸架，這個“最舒服”的位子也舒服不到哪裡去。
坐後排你沒法睡覺，前凸的頭枕讓你完全無法依靠，閉上眼了也得時時刻刻準備把在剎車時離開頭枕的大腦袋拉回來。不睡覺不挨著頭枕吧，不知道怎麼的，在後邊坐一會而就會脖子疼。我承認8代邁騰的後排座椅和7代相比有所進步，但是根本的問題也沒解決，還是那個板凳，還是那個完全沒法坐在後邊放鬆的我。
至於做工，我只能記得塑料感很重，哪裡感覺都很單薄，座椅、車門內飾板、中央扶手這些看得見摸得著的東西是如此，行駛起來的質感更是如此，甚至玻璃在合上的那一瞬間和門框的撞擊聲也在提示著你這輛車到底有多單薄。看到展車上這個被後備箱到後排的小門的鎖釦劃拉出來的痕跡，我甚至不知道這玩意到底是設計失誤還是裝配問題。
開起來實際上比坐著更糟糕，除了前面提到變速箱在低速時的一臉懵逼，拉高轉後鬆油門前後劇烈拉扯兩下也像極了手動變速箱，讓我想起了學車時駕校的比亞迪F3，但是那玩意我都能在起步和收油的時候開的比邁騰更平順。
我是真的不想再說邁騰了，什麼降檔響應、剎車腳感、方向盤手感我覺得都沒什麼說的必要，因為這些東西就算做的再差也沒有變速箱對駕乘體驗帶來的危害大，能開就完事兒了。
CC就完全不一樣了，你不能單純把它當做一輛換殼邁騰來看待，不得不承認外觀上的升級還是非常有吸引力的。大眾全新一代設計語言，流暢的車身線條和誇張的大輪轂讓這輛車看起來像是剛從國際車展的展臺上開下來，如果買輛黃色的，那還是可以收穫點回頭率的。
CC的隔音居然比我試駕的那臺380邁騰要好一些，當然這個結論僅限於城市60公里以下低速路段。即使試駕車選裝了超級無敵螺旋“Propeller”19寸大輪轂加245寬度的輪胎，對於小震動的控制也不比邁騰差多少，只是車身隨著路面的起伏變化比較頻繁，給人一種很運動的感覺，卻不怎麼舒服。來自路面衝擊的噪聲反而小了一些，對於車外噪音的直接隔絕也更好。這很不符合常理，說實話我也不知道是怎麼一回事，當然這點進步並不值得讓你去購買CC，且聽我娓娓道來。
從這張圖片裡邁騰的側影我判斷出這應該是CC的內飾，說實話，這內飾長得和邁騰一模一樣，不知道大眾是真不在乎CC車主的感情還是真覺得這輛車靠臉就夠了？當然，開上路馬上就能感受到CC和邁騰的不同，除了CC明顯感覺更寬之外，變速箱起步的抖動和大油門之後收油抽搐的毛病都不見了，驚喜之餘看了眼裡程表，這車連1000公里都不到（當時是8月底），那我前面說誇變速箱的話你們看看就行，別當真。
（圖源：MotorTrend）
對於CC而言，也不是所有的變化都是改進。和邁騰的油門相比，CC的油門加速現象更加嚴重，前30%的油門行程掌控了至少60%節氣門開度，變速箱雖然暫時不抖，想用這種油門把CC開平順了還真不是個簡單的事情。
平順不平順這事兒很快就變得無所謂了，因為我的注意力被炫酷的液晶儀表拽走了，從設計和實用的角度講都比奧迪的屏幕要好得多，在放大中央信息的時候還保持著兩個主要儀表的良好可讀性，也算是CC上除外觀之外最吸引我的點了。
好用得不像大眾，滿分好評啊。
前排座椅和人機工程學設計和邁騰如出一轍，座椅更低了一點，上下車的時候會被不知道什麼東西把大腿硌的生疼，也不知道大眾自己的工程師是怎麼看待這個問題的，或者說我成為了“人機工程學棄兒”？
不過說到底，CC還是個五（四）座車，意料之中的是後排除了腿部空間巨大，坐墊夠長之外幾乎沒有其他優點，乘客的身高最好還是不要超過175的好。依舊是硬如砧板的座椅材質，屬於那種進去過一次就再也不想看見的後排。
你需要忍受的“么蛾子”並不止我前面提到的這些，如果想要廣告上炫酷的19寸大輪轂和液晶儀表的話，你就需要付出一輛頂配CC的錢外加數字信息選裝包和豪華包兩個選裝配置包，最終裸車價在34萬元之上，現在頂多一萬塊優惠，也就是說，到頭來你花了三十六七萬買了輛高顏值高配置版的邁騰380，開起來坐起來甚至還不如邁騰。作為對比，邁騰次頂配的終端裸車售價不到25萬（頂配我這邊暫時買不到），值不值，看個人吧。
最後再補充兩點，由於引擎蓋邊沿和輪眉平齊，一旦發生碰撞需要鈑金的就會從一個面變成兩個面，搞不好還要換髮動機蓋鉸鏈。
無框車門雖然看起來很酷，但是對於日常使用來講幾乎沒什麼好處，經過幾年使用後密封性必然會受到很大影響，如果你真想買的話我勸你還是多想想，35萬買啥不好？
CC看起來很不值得買了對吧？沒完呢，帕薩特也好不到哪去。
新帕薩特的造型設計很講究，車頂弧線、側窗和尾燈設計讓這輛B級車在圖片上看起來比C級的輝昂還要長。
80公里的新車，開起來已經和一年多車齡的邁騰試駕車差不多了，該抖就抖，毫不掩飾。隔音也是差的可以，比邁騰還要再差點兒，發動機噪音、胎噪、車外噪音一個個聽得清清楚楚，安排的明明白白。懸掛對於小震動的處理相比邁騰稍有進步，但是要說其他的差別，我是真感覺不出來了。
內飾和邁騰、CC也沒啥好比的，液晶儀表用的是探歌同款，不能同時放大顯示導航信息並保留兩個基礎儀表顯示，而且大黑邊看上去像是車主買來之後自己改的。中控屏幕位置相比邁騰倒是有進步，只是這種佈局看起來看起來實在是太像大眾旗下的低端車型了。探歌、探嶽、途嶽、新朗逸都長這個樣子，相反旗艦車型輝昂和顏值擔當CC還是老一輩的設計語言。總之這個內飾總讓我覺得怪怪的，也有可能是這個液晶儀表太山寨了，誰知道呢？反正讓我挑的話還是邁騰的內飾看起來更高級。
大眾家的傳統強項——腿部空間自然不能落下，只是後排座椅依舊悽慘，能比邁騰好一點，稍微軟一點，靠背稍微緩一點，但頂多也就是比8代凱美瑞後排好一點的水平，頭枕看起來很軟和，實際上跟邁騰一樣硬邦邦，其餘的就不說了，反正你們也不會買，會買的也不在乎。
人機工程學設計和邁騰的主要區別還是在中控上，其他方面的差別並不大，大眾嘛，喜歡的話買就對了。倒是前排座椅相比邁騰也稍微軟和了一些，當然，依然是有進步，但是沒有本質改變。
最後說說帕薩特最大的問題吧，其實在整個試駕過程中我本以為帕薩特和邁騰開起來差別並不大，但是在最後倒庫挪車的時候我被現實狠狠地打了臉。新帕薩特高配裝備了全車雷達，還有主動剎車系統，由於4S店內面積並不大，所以試駕車要停在路邊。首先調頭的時候發現轉向半徑有點大，大就大了吧，多倒兩把就完事了。這一倒車可不得了，由於接近下班時間，倒車的時候不斷有兩輪電動車從後方駛過，離得至少也有個50釐米，但是新帕薩特倒是認真負責地給我一腳剎死。行吧，那再起步吧，鬆開剎車發現車又不走了，確認一下Autohold已經關掉了，點一下油門，又嗖地一下往後竄出去。這撞到人可咋辦啊？我又一腳踩死，如此週而復始，倒了一分鐘可算把頭調過來了。我出了一身冷汗，新帕薩特也獲得了由自家途昂創立的“把駕駛員開暈”成就，並且創下了一分鐘開暈的新紀錄，可喜可賀。所以這一趟下來也沒給帕薩特留什麼照片，對於帕薩特的各方面細節產品力我覺得也沒有什麼詳細評述的必要了，各位多擔待。
離合器從半聯動到全接合的速度太快，離合器開始接合的時機飄忽不定是新帕薩特上最大的問題，複雜路況倒車這種工況不好搞也就算了，估計堵車的時候跟車也是問題。在我看來，用來抹平積分的插電混動帕薩特沒準開起來更好。
當然我們也別嫌棄新帕薩特，好賴是個全球首發車型，美國人民還生活在7代帕薩特的水深火熱之中呢，搞得我配圖都沒地方找，也是夠尷尬的。
最後總結一下：
邁騰380TSI
總評：三星半
如果你非要買個大眾B級車的話，買邁騰吧。
操控：三星半
舒適：二星半
性能：四星半
內飾：三星半
實用性：四星半
價格：三星
PROS：
有面子，也不會有人對你指指點點；
腿部空間幾乎是同級別最大的，拉個親戚朋友什麼的挺有面子；
操控感還行，開起來比凱美瑞稍微輕鬆一點，但是僅限於方向盤這一個維度；
內外造型設計符合主流審美，無功無過。
CONS：
不好開；
不好坐；
市區代步就是和變速箱博弈；
作為一輛大眾，一點兒高級感都沒有。
大眾CC 380TSI
總評：三星
顏值真的值十萬嗎？
操控：三星
舒適：二星
性能：四星
內飾：三星
實用性：三星半
價格：一星
PROS：
真好看；
無框車門太騷了，也沒怎麼影響隔音性能（你也可以理解為邁騰隔音太差了）；
變速箱沒邁騰那麼糙了（但是也不能排除車況原因）；
如果你不認為靠車泡妞是個挺可悲的事情，這車估計能幫你解決單身問題。
CONS：
不舒服，還不如邁騰；
內飾和邁騰長得差不多；
為了調出所謂“運動感”，拋棄了最最最基本的平順性；
貴死了，35萬我買個啥不好？
新帕薩特380TSI
總評：三星
我從未想到過一輛合資B級車可以做的如此廉價。
操控：三星
舒適：三星
性能：三星半
內飾：二星
實用性：四星
價格：二星
PROS：
大眾新一代設計語言，至少不醜；
帕薩特這個名字聽起來就高級（我女朋友說的）；
可能看起來不那麼像專車司機；
整體舒適性比邁騰稍微好那麼一點點。
CONS：
變速箱可能是我開過所有大眾雙離合裡調教最迷的一個，堵車憋屈，倒擋根本沒法用；
隔音不好，發動機聲風聲雨聲聲聲入耳；
後排舒適性還不如邁騰；
內飾一點都不高級，液晶儀表像是從新Polo上取下來的；
關門一點厚重感都沒有，不信你們自己去展廳試試。
所以說啊，如果你沒什麼特殊的喜好或者就是迷戀大眾不可自拔的話，買汽油雅閣吧，又便宜又省錢又好開，後排空間也賊大，買大眾，何苦呢？對吧？
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