去年全球總銷量突破了整整40萬臺的奔馳E級，成為了全世界最暢銷的C級豪車。奔馳自從在2016年給E級套上了邁巴赫的車殼車體，外加上奔馳最擅長的內飾設計，方方面面使得奔馳E級在華市場，居然有長達兩年半時間的加價！
同樣，奔馳C級成為了全世界最暢銷的B級豪華轎車，如此可見，奔馳作為全世界豪華汽車品牌的老大，真的是不是浪得虛名，後起之秀的奧迪、寶馬、雷克薩斯、凱迪拉克真的是望塵莫及，僅是內飾的設計而言，後者這麼多都絲毫比不上。
為什麼奔馳E級，可以超越在兩大C級豪車：寶馬5系和奧迪A6L？
作為一款2018年一整年賣掉了整整40萬餘臺的奔馳E級，含金量很強，據悉在中國市場因為是和北京奔馳合資生產的奔馳E級，梅賽德斯奔馳只能獲取每臺車一半的利潤，那麼勢必中國版的奔馳E級是全世界各個版本之中，賣得最為昂貴的，因為兩頭都要賺錢。
勢必，因為奔馳高高在上的品牌力，以及“誓死”不會隨意降價，還存在普遍加價的銷售大環境，使得奔馳E級單獨是在華市場，存在著長達兩年半的加價。自從2016年的第十代奔馳E級在華上市，居然加價從最早加價5萬，一直到了2018年年中，才總算結束加價。與此同時的寶馬5系、奧迪A6L動輒八折的優惠，可見奔馳E級極高的單車銷售價。
作為一家全世界最具盛名的豪華汽車品牌，德系豪車的標杆：奔馳真的是比大眾更懂中國富人的心思，特意就把邁巴赫S級的車體，水仙給E級用上了，底盤則是設計得更像是大船，舒適性大約操控性，這一點遠比2017年換代的寶馬5系開起來更為舒適。
底盤代號為W213，為何該車的價格居高不下？首先就在於其品牌溢價，外加全系標配的ZF 9AT變速箱，新設計卻是老湯藥的M274 2.0T引擎作為主打動力，3.0T賣得很稀少但不能缺失。於是，我們就看到了奔馳特供中國市場的長軸距E級，大獲成功，海外版則是標準軸距版，特有的車身設計黃金比例，顯得雍容華貴。
之所以，奔馳E級可以不僅僅是在中國市場超越5系，A6L更是在全球範圍之內也都紛紛超越了對手們，最核心要素在於其奢華越級內飾：雙12.3英寸高清顯示屏，64色車內環境氛圍照明系統則也是標配，內飾可以說不輸給S級的觀感，但手感自然是比不上百萬S級的。
第二：花費進口奔馳S級一半不到的價位，卻可以辦到S級才可以做到的商務接待等用處，這才是E級成為全世界最暢銷C級豪車的原因。
第三：E級分為立標版和運動版，外形區分非常明顯。遠不是寶馬5系的那種運動版豪華版細微的區別，如此大大提升了奔馳E級更廣大的市場適應性，立標版是為那些中老年車主準備的，運動版則更是80後和90後年輕人準備的，這一點奧迪A6L根本沒有做到。
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