“赢得利润是企业存在的核心意义”，这是管理学中人尽皆知的一个道理。对于一个企业而言，赢得利润的能力，就是其核心竞争力的直接体现。
如果一个企业的利润大幅下跌，甚至暴跌九成，会如何？这是眼下摆在长安汽车面前的最大问题。
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近日，长安汽车公布了2018年业绩预告。预告显示，长安预计去年实现归属于上市公司股东的净利润为5亿元至7.5亿元，相较2017年公司盈利约71.37亿元，同比下降92.99%至89.49%。
尽管此前外界已经估计到了长安汽车去年盈利水平不理想，但是谁也没料到其净利润下滑竟然达到九成！
事实上，长安汽车的窘境，是从去年初开始一步步“走向深渊”的。
去年4月18日，长安汽车公布2017年年报，2017年度净利润约为72.08亿元，同比2016年度下降30%。
谁知，这只是“雪崩”的开始。
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去年7月份，长安汽车公布了2018年上半年业绩预告，净利润指标颇为刺眼：“比去年同期下降67.54%-63.21%”。
从年初的下降30%，到半年报的下降67.54%-63.21%，长安汽车的下滑，明显正在加速。
然而，到了下半年，长安的颓势仍然没有止住。
去年10月29日，长安汽车官方披露第三季度报告，2018年前三季度，长安汽车归属于上市公司股东的净利润为盈利11.63亿元，同比大幅下跌79.98%。
2018年第三季度，长安汽车更是出现十分罕见的亏损情况，归属于上市公司股东的净利润为亏损4.47亿元！
从年初的下降30%，到半年报的下降67.54%-63.21%，再到三季报大幅下跌79.98%，最后到年报的下跌九成，很明显，长安汽车在去年呈现出“自由落体”的下滑态势。
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作为上市公司，在一年的时间里，利润下滑如此之大，公司无疑要向股东方做出解释。
而长安方面对此的解释竟然是——合资品牌拖累。
长安汽车公告中表示，报告期内，公司整体业绩下滑，主要原因是来源于“合营企业的投资收益减少”。
也就是说，合资企业，成了长安利润下滑的“背锅侠”。
这是一个值得玩味的事情。
要知道，就在三年之前的2016年，长安汽车还号称是“自主品牌一哥”。因为长安系自主品牌车型的总销量，在当时是位列国内车市第一的。
对此，长安汽车一直颇为自豪，并且在各种场合均不避讳“自主品牌一哥”的说法。
然而，就在短短三年之后，面对利润暴跌九成的窘状，长安方面竟然闭口不谈消耗公司大量资源的自主品牌，反而将锅甩给合资公司，看来长安对旗下自主品牌绝对是“真爱”。
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事实上，尽管长安汽车对旗下自主品牌“吹的响”，但是长安的自主品牌，一直是“扶不起的阿斗”。
数据显示，长安汽车2016年营业收入为785.42亿元，同比增长17.63%；实现归属于上市公司股东的净利润102.85亿元，同比增长3.34%。其中对联营企业和合营企业的投资收益约占净利润的93%。
可见，哪怕在长安自主品牌销量最高的2016年，长安汽车盈利的九成以上，依然来自于合资品牌。
换句话说，长安汽车的自主品牌，这么多年一直是“瞎咋呼”，哪怕取得了高销量，也无法获得相应的利润，最后还是要靠合资品牌贡献的利润，来养活长安汽车。
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可惜的是，长安自主品牌的现状，并没有让长安汽车高层警醒，反而仍在做“大长安”的美梦。
几年前的高销量，让长安自主品牌对自己的定位过于乐观，而从2017年开始，市场的急速下滑，让长安汽车开始昏招迭出。
先是连续多年的官方降价，打乱了长安自主品牌车型的终端价格体系，并且对品牌形象造成不可逆转的负面影响。
进而在产品研发上投机取巧，甚至出现抄袭日系品牌雷克萨斯的做法。
最后，眼瞅在车市上大势已去，长安竟然自顾自地宣称要在2025年全面停产燃油车，而全然不顾及到自己新能源技术匮乏的现实。
从“第三次创新创业计划”、“香格里拉计划”再到““北斗天枢”战略，这两年，长安汽车玩出了这么多“噱头”，但在真正主营业务领域，长安怎是一个“颓”字了得。
面对暴跌九成的利润，长安还“吹”的动吗？
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