作为MPV车型鼻祖的克莱斯勒大捷龙，曾经在国内也有过一段风光岁月，那时候国内MPV市场还不像现在车型众多，仅有的几款车型里，大捷龙绝对是标杆级地位，纵使放到现在，依然可以在其它品牌MPV车型上，看到一些大捷龙的经典元素。如今大捷龙卷土重来，新一代中规车型，除了普通燃油版，还带来了一款插电式混动车型——大捷龙PHEV，作为昔日MPV王者，让我们一起来看看换装混动身份后表现如何。
外观方面，新一代大捷龙无论燃油版，还是混动版，都能给人带来浓浓的实用气息。虽然造型上变得圆润不少，但那种美式汽车特有的粗犷，在细节部分依然充斥着。大捷龙PHEV车型，将燃油版车型上蜂窝状黑色中网格栅，改为了类似波纹状造型，与前脸飘逸的镀铬饰条融合。大灯与中网连接，柳叶造型比较柔和，遗憾的是氙气大灯被改为了卤素，不过LED日间行车灯得以保留。
车身侧面，大捷龙同样采用了更多流畅的线条设计，A柱的倾斜角度更大，同时与车头的衔接也更加自然。B柱往后保留了传统MPV的造型，较平直的车顶设计，搭配很有特点的车尾D柱，可以为车内争取到更多的实用空间。后视镜采用镀铬装饰，位于车门的位置，能够提供更开阔的驾驶视野，后视镜支持电动调节/加热功能。
左前翼子板上的充电口，同样是区分车型重要部位。大捷龙PHEV车型为了照顾到车身整体美观，采用了双边隐藏式电动侧滑门，二三排车窗使用了深色隐私玻璃，与滑轨的结合很巧妙。车身长宽高分别为5176/2037/1777mm，轴距为3089mm，轮毂尺寸由燃油版的18寸改为17寸，轮毂造型粗壮简单，采用马牌轮胎，规格为235/65 R17。
车尾部分，大捷龙PHEV尾部造型比较饱满，后风挡的设计很有特点，黑色的边缘处理，营造出隐藏式D柱造型。尾灯简约大气，向两侧延展的设计，让车尾更显宽大，内部结构与前大灯呼应，点亮后辨识度不错。车尾E- HYBRID标识，彰显其新能源身份，该车型没有配备前后倒车雷达，但好在有倒车影像补充。
内饰方面，虽然新一代大捷龙在外观上，运用了不少婉约派元素，但车内依然充满美式粗犷气息。内饰采用米灰配色，大量带缝线真皮包裹，触感较为不错，同时营造了很好的温馨氛围。
三幅式多功能方向盘，采用双色真皮包裹，这样的设计是美式豪华车型的一贯作风。方向盘后方设置了多媒体按键，支持手动四向调节，以及同级别少有的加热功能。仪表盘采用机械指针与7英寸液晶屏组合，能够显示动力输出、能量回收、以及续航显示等信息。
中控部分，大捷龙采用了MPV车型惯用的一体式中控布局，为前排提供更充足的空间。多媒体系统为8.4英寸触摸屏，功能上除了基本的导航、蓝牙电话等，主流的Carplay、Carlife也均有配备，功能还算齐全。车内配备了主动降噪系统，对MPV车型而言，比较实用。下方按键区使用了钢琴烤漆面板，搭载分区自动空调，采用按键式控制，较为便捷。
车内后视镜配备的广角镜片，方便照看后排乘员情况。前排真皮座椅宽大厚实，能够提供较为不错的乘坐体验，主副驾座椅均配备8向电动+4向电动腰托调节。
对于一款MPV车型而言，第二排座椅的舒适性不会输给前排。引进国内的中规版本，在座椅下方增加了轨道，供座椅前后移动，与美版相比，由此牺牲掉了座椅向地板内部的收纳功能。而大捷龙PHEV车型，因为布置了电池，无论美版还是中规版本，都不提供第二排座椅收纳功能，也少了第二排地板隐藏式储物格。第二排配备了小桌板和触摸屏，收纳设计很巧妙，系统接口也比较丰富。
第三排座椅舒适性也没有太落下风，三个座位都配备了独立头枕，同时支持靠背角度调节，拥有独立空调。三段式天窗，采光面积足够大，第三排乘坐也不会感到压抑。
大捷龙PHEV后备厢地板有很深的凹槽，可用来收纳第三排座椅。在满载的情况下，也能有不错的载物能力，后背厢内部有专门收纳充电线的空间。
动力方面，大捷龙PHEV采用e-HYBRID插电混动系统，由3.6L V6自然吸气发动机、双电机E-CVT变速器、16kWh电池组以及控制单元组成。在这个小排量涡轮化的时代，克莱斯勒依然坚守着大排量自吸路线，发动机最大功率180kW(245PS)，最大矩310N·m。悬架结构为前麦弗逊、后多连杆独立悬挂。
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