作者：咖加用戶 - 李索羅
不管一款阿爾法羅密歐有多好看，就算你真打算買一輛，見到真車的時候你難免都會想：“這玩意會不會哪天給我扔半路上？”
就算是讓人無比嚮往的老Giulia GTA也是如此，盯著這張圖片，我的人生三問就變成了：車輪兒會不會突然掉下來？下巴頦那個鐵殼子會不會哪天讓石頭給磕碎了？引擎蓋會不會有一天突然砸到擋風玻璃上去？
不是我惡意揣測阿爾法羅密歐，你到搜索引擎裡輸個名字，下面分別是Giulia的四葉草版本、Giulia的測評、Giulia貼吧，再往下一個就是“這玩意會不會壞了”。你要是有耐心再往下看，最後一個才是“那麼哪裡才能買到呢？”
買一輛Alfa Romeo，你除了錢，可能還要有一點修車的手藝，還得承受得了隨時隨地叫板車，目的地修理廠。怪不得老Alfa的保值率那麼差，也怪不得會有三個英國人說：“你得先買一輛Alfa，才能成為真正的車迷”。
現在的車越來越無趣，哪怕是後驅車你也可以大腳油門隨便踩，反正有靈敏的ESP為你保駕護航。排放標準順便再把你的動力砍成矮子，就算你很幸運地有一輛大馬力後驅車，路上龜行的SUV也能保證你用不到所有動力的三分之一。
所以大家都覺得無所謂了，什麼車都一樣，反正你也開不快。走進4S店買一輛SUV，路上的平均車速又降低了10%。不過這一切都難不倒有心人，鬼火少年買了車之後照樣在公共道路上上演Need For Speed。
然而車在變得更加無趣的時候確實操控越來越好，跑的也越來越快。但即使這樣，帶來的變化也只是沒系安全帶被甩在馬路中間的村頭二傻越來越多。何苦如此狼狽，看我們買到的車漸漸被只作為從A點到B點的工具。
可這世界上仍然有一批真正喜歡駕駛的人，儘管小學自然課本里“全球石油儲量只夠再用30年”已經在那裡呆了20來個年頭。他們的存在本來只是為了踐行自己的熱愛，但是不將自己的人生奉獻給電動車的“環保補貼”，在現在看來，似乎多了一層幫助更多的人選擇不假思索的從矇昧中掙脫的意義。
很幸運，阿爾法羅密歐也是這麼想的，為我們帶來了Giulia。如果鋼鐵俠Tony Stark真實存在的話，肯定不會一天到晚開著各種小改款的奧迪R8，但是Giulia，他一定有一輛。至少Alfa Romeo的車主不會一天到晚想著後排腿部空間幾拳幾指，他們想要的是Alfa獨特的生命力和桀驁不馴的個性，坐在方向盤後的我，此時心裡想的也是如此。
Giulia和年青一代心目中的Alfa形象完全不一樣。4C、8C這種既昂貴性能數據又不算出眾的輕量化Sport Car看起來本身就沒打算往外賣。一副高高在上愛買不買的樣子，“我們這玩意就是厲害，你說別的車好是因為你自己不行”。而Giulia的到來，看起來像是他們改變了主意：“哎你看這個瓜它又大又圓，你看這個瓤它又紅又甜”。
這樣的內飾對Alfa來說就像是數碼寶貝究極進化，原來看起來漏風的“車手寒舍”變成了次時代戰鬥機的駕駛艙。大屏幕、電子檔杆、集成操作系統嚴陣以待，各就各位地還算比較好用，這內飾就算說是下一代G20寶馬3系的我都會信。但是過不了多久你就會發現你的水杯還是沒地兒放，中控的扶手箱沒什麼空間也不好打開，當再抬頭看兩個零刻度垂直於地面的儀表時，你就明白了，可以，這很Alfa。
當你準備點火開走的時候才突然發現坐墊前邊根本不能調節，也就是說對於一部分人來說這座椅對腿部根本就沒什麼支撐，往後調一調勉強可以兜住肉了，去找方向盤的時候你又會發現胳膊不夠長。想一想天國的藍旗亞，行了，腿短胳膊長，這很意大利。
來到後排，內心以為它可以湊合當一輛Family Saloon來滿足家裡的接孩子需求，但是你還得想著自己的寶貝將來不要長得太高。如果他/她有幸身高上遺傳基因不錯，那麼前排後排肯定有一個人哭著喊著要下車。
當然這些對你來說都不重要，是個人都能看出來你心裡住著一輛Quadrifoglio，更別說你的配偶和子女。不過你要小心，他們可能會突擊考察你Quadrifoglio這個單詞怎麼念，唸對了才可以買。
所以你為什麼想買Giulia？
像奔馳C200L、寶馬320Li、奧迪A4 45TFSI這種車在我看來就是“弱雞動力”，底盤再怎麼樣也不會讓你一頭栽到護城河裡面去。我本以為200匹的Giulia不會和這些車在動力方面有過多的差異，然而事實並非如此簡單。
跑起來就會發現，Giulia的動力傳遞和其他德系產品完全不同，你倒不會覺得這玩意動力會有多麼暴力，只是這個動力總成實在是蠻不講理。一切都是為了讓小渦輪轉起來，什麼平順駕駛什麼油門線性統統不要，在你踩下去的那一刻像是踩到了老虎的尾巴，嗷的一聲不知道就是想嚇嚇你還是真準備吃了你。
當然，也有可能是天冷加上“灑水除霾”的原因，Giulia開起來就像踩在滑溜溜的草莓味果凍上面。路上有水，慢慢開，前面有坑，那不敢加速了，好不容有個超車空當，一腳下去，好嘛，又踩著老虎尾巴了。
開了一段才發現，原來Giulia上也有這個名叫D.N.A.的駕駛模式選擇（跟圖片里長得不一樣），如果沒記錯的話，最早知道這個東西還是在Fiat 500 Abarth上（現代的Fiat 500），你沒看錯，就是那個敞著引擎蓋跑得快所以就把引擎蓋固定在敞開位置的Abarth，瘋子一般的廠子。
（記得有一款是直接固定住還關不上的，具體名字記不清了，大概就是圖裡面這個意思）
回到普通模式，發動機不再那麼神經質，被加速的油門也終於迴歸線性。這會兒才發現這臺200匹馬力的2.0T發動機渦輪遲滯幾乎感覺不出來，油門的響應很溫和卻又很準確，除非你大腳油門，不然的話還是很好相處的。也就是說，老虎變成了貓，你踩它尾巴它就跑了，但你要是踹它，它還是會反過身來撓你的。
（圖為Stelvio）
最開始還覺得200車型上沒有這兩個體型碩大，鍵程長，手感極佳的換擋撥片是一件挺遺憾的事情。但是在D擋下Giulia的中段加速反應卻毫不拖沓，給多少就能給你走多少，升降檔只要不是高轉大油門工況，又快又平穩，真的很難想象Gulia和自由俠都是FCA旗下的車。
在這隻小老虎完全恢復正常後，我才真正有機會去感受一下懸掛的表現到底如何。不出所料的是懸掛行程並不長，對於一款運動型轎車來說也算得上是可以理解。但是我不能理解的是，Giulia居然做到了完全利用懸掛每1mm的行程，顛簸抑制出人意料地好，雖然座椅偏硬，調節範圍也有限，但是得益於這套迷之懸掛，一趟跑下來腰不酸腿不疼，就像吃了蓋中蓋。
輪圈尺寸毫不意外地來到了18寸，加上行程有限的懸掛，我是搞不明白舒適性是如何做到這般水平的，奔馳和奧迪啊，好好看，好好學。
還要提一嘴的就是Giulia的方向盤，尺寸小，非常靈敏，轉向比很小（不知道這麼說對不對，就是打同樣角度方向盤的情況下轉向角度比別人大）。手感什麼的我就不去定義了，想買的話去試一下，誰用誰知道。
駕駛方面的優點就是這麼多了，Giulia的缺點也挺明顯，就是你無法在激烈駕駛的時候完全信任這臺車。不同於寶馬3系，我並沒有信心，並且也沒有嘗試去觸摸Giulia的極限，二者在測試的路況比較相近，只是氣溫有大概六七度的溫差。私以為，200匹的動力就讓Giulia如此Tail Happy，有些不應該。
可能是因為輪胎不夠好，也可能是因為氣溫確實對抓地效果起到了關鍵性的作用，但是以Giulia的性格，她配得上一雙更好的鞋。如果你想輪胎用一用再換的話，當氣溫來到5度以下的時候你就要小心了。
還要批評的就是這套剎車了（我知道配圖是四葉草，普通Giulia的圖太難找了，你們就湊合看吧），要批評的點並不是制動力不足或者行駛中制動不線性的問題，這些Giulia都做的不錯，實際要批評的是：第一，剎車踏板；第二，停車。
可能是我本身駕駛習慣的原因，剎車踏板的位置離人有點遠了，加上變速箱很明顯是侵佔了不少駕駛員腳部空間的，就導致剎車踏板的位置有些彆扭，或者說兩個踏板的位置跟我開過的車都不太一樣。一個主要的問題是在踩剎車踏板的時候也能觸碰到油門，好在絕大多數時候需要的剎車力度不至於讓你把油門踩下去，就是用的時候有些彆扭，心裡多少有點慌亂。
還有什麼問題嗎？我覺得沒有了。如此優秀的駕駛體驗在這個價位也找不到替代品。也許Alfa Romeo造的Giulia不再那麼愛壞，但是你也不知道啊，搞不好你真的需要有買得起圖片裡房產的經濟實力才能用的開心。
如果你決定了要買，280和200其實都行，200本身的主觀感受已經足夠快了，在市郊的體驗接近完美（當然輪胎抓地理除外）。如果讓我說購買280的理由，那可能就是那兩個讓人心潮澎湃的換擋撥片了吧。
那怎麼評價Giulia，我覺得更多還是在主觀方面。Giulia跟類似產品看起來、用起來、開起來都有挺明顯的差別，長得不好說好看還是不好看，但是明顯就是異類。甚至無法給這輛車定義一個屬於它的性別。這種獨特，可以是你喜歡它的理由，也可以是你不喜歡它的理由。如果喜歡的話，我還是推薦你買的，因為過了這村肯定沒這店了，人生嘛，少給自己留遺憾。
金木水火土，五行裡只有四種物質，而火又是唯一一個被人類早期定義為物質的能量。感性地說，和其他一切組成世界的元素都不一樣，既是物質又是能量，或者既不是物質又不是能量。就像Giulia，一個矛盾與和諧共存的讓我難以定義好與不好的車，感性物種最好不要去理性評判，別讓這個世界變得那麼無趣。
人類最大的慾望其實就是死亡，抽菸喝酒、玩極限運動、追求刺激，你可以說人類是一個對腎上腺素上癮的物種。但是不管怎樣，Giulia刺激的駕駛體驗不是在哪都能找到的，何況現在價格也算不上貴。
所以，你願意當一隻飛蛾，和這團來自亞平寧的烈焰融為一體嗎？
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