用户4474589971
汽车知识纯干货，车价透明不忽悠，喜欢可以点赞关注“旋转的方向盘”
A柱最碍眼也最危险但是A柱的存在是必不可少的，有些透明材质的强度可以达到超高强度钢级别但是成本太高并不适合量产。而换不了材质可以从其它科技方面进行弥补，就是自动驾驶中的智能自动识别系统或者说类似车身的安全监测模块。比如目前常配备的偏离预警、盲点监测、ACC、碰撞预警等等来达到辅助驾驶的目的。
A柱有多重要你可能想不到，正面碰撞它是保护驾驶室人员安全的首道防线，A柱一般都会采用超高强度的钢作为材质，是车辆的重点加固地方，所以A柱是一点也不能凑合的。有些车型会在A柱下方的三角区域替换玻璃这样在一定程度上提高了视野但是A柱的遮挡仍没有办法解决。因此，对于A柱替换材质的可能性不大，毕竟它的条件比较苛刻，只可能通过科技辅助来提高视野或者监测。
在NCAP的碰撞测试中A柱的保护性是正面碰撞非常重要的一环，所以也有了之前丰田A柱造假的事件。A柱不仅仅在碰撞中起到保护的作用还起到分散碰撞力的作用，如果A柱变形直接会造成驾驶室死亡由于吸能更谈不上分散力度的作用，因此它必须要超高强度钢，A柱可不是用来吸能的。同样的ABC柱和门板加固防撞杆也必须是超高强度钢材，不允许溃缩吸能。
因此，从目前的情况和设计来看A柱仍是以保护驾驶室安全为首要任务，至于A柱盲区会随着技术的进步用以弥补，毕竟人的生命高于一切。
旋转的方向盘
汽车a柱是汽车在结构和安全性很重要的组成部分，在汽车正面撞击时候可以抵抗几乎25%的能量，对车乘人员安全起到很大作用，也是碰撞测试重要的观察点，它提高了车辆结构安全性同时又有一个很大的弊端，就是挡住了驾驶视线，a住越粗壮越结实，可是也越挡视线，为什么不做成透明的呢？个人观点，只有一个原因，就是技术原因，目前没办法做到完全透明，非要做成玻璃透明的，整车强度又降下来了，这种只会出现在像科尼塞格这种跑车上面，所以目前车企都集中全力让车更结实，甚至使用硼钢材质，目前解决盲区的方法有两个，一是安装全车雷达，前方雷达会测出障碍物，目前基本都是毫米级雷达波，感应单位有限，大部分设计是为停车时候使用的，最多感应距离不超过两米，只有在车速很低的时候有点用，二是安装360全车影像，可以更清楚直接的将车辆周围两三米范围内看清，立体鸟瞰式，这两种方式都会增加行车安全性，但都是小范围内的保障，在正常行驶转弯等状况，还是要提高注意力，多看慢行，提高自身行车安全意识。
无与伦比126002890
1.现在越来越严苛的碰撞标准，使得汽车企业在制造汽车的时候，不得不使用强度更高的材料。而高强度材料里工艺最成熟，成本更为低廉的只有钢材，刚才没有办法做成透明的，所以这种技术也就无法实现。
2.可以通过摄像头或是其他的流媒体技术把车外的情况显示到a组的内侧，从而打造一种透明的效果。但是技术依然不成熟，而且成本过高。
在汽车的碰撞实验中，对a柱的强度要求是非常的高的。在证明过程中a柱和门槛是首当其冲的。并且如果想要达到更好的碰撞标准a柱不能有变形。否则会大大的影响安全防护的等级。
目前a柱的材料都是用强度水平非常高的超高强度钢。刚才因为工艺和成本的原因是目前最为普遍的高强度材料，也有一些其他的材料可以代替，但是仍然没有办法做成全透明的。
所以有一些汽车企业会选择在a柱的盲区开三角窗。三角窗可以一定程度上减少a柱的盲区。
在不久的未来可能会有更多更好的解决一种盲区的手段。完全透明的a组在未来也有可能会实现。
峰哥侃车
为什么都说那么多废话，A柱有的有排气管走得走线速而且接连周围很多东西，从美观这做不到。从强度上马上整体的车身框架，字帖的远远高于分体的，这是质量。第三我做过透明的因为涉及好几层透明的会造成炫光更会造成危险。
聊猫逗狗踢老虎
这个问题还是丢给时间来解决吧！在相关汽车的未来发展，迟早能解决或者会变得不存在这个问题。
林海奇山
汽车工业到目前还没到这个水平，A柱要有很强的抗压能力。
一号177094262
想法很好，现实很骨感
