六義茶人

您這是要把改裝做到極致呀。

就國內來說，如果沒有得到官方機構的認可（有國家的檢驗合格證才行，還要到車管所登記），即便造出來了，也不能上路。

一來，如果細分下來，汽車上的零部件有上萬個，組裝過程需要嚴密的監控，而私人組裝必然會帶來無法監控的安全隱患；

再者，關於組裝工藝和調教參數，我們並不完全知曉，如果僅憑經驗，並不能達到與原廠車同等的使用效果（特別是安全方面）。

我們且不論20萬的車成本6萬元是不是對的（因為每一款車的成本價都不一樣），如果您想要自己造一款車，達到和廠家量產車一樣的效果，成本絕不止20萬這麼少。

就主機廠而言，一輛車從衝壓車間到組裝車間下線，時間可以控制在1輛/分鐘（按60JPH計算），比較慢的也可以在0.5輛/分鐘（按30JPH）。但自己組裝一輛車呢？沒個把月根本完不成，工時成本其實高得嚇人。

除了以上這些，大家還要有零整比的概念。零整比是某商品配件與整體銷售價格的比值，即市場上該商品全部零配件的價格之和與完整商品銷售價格的比值。

我們以2018年，中國保險行業協會和中國汽車維修行業協會都會發布的汽車零整比100指數為例，即便是零整比較低的前28款車型，零整比都在200%~250%範圍，這是什麼概念呢？大概來說，該商品全部零配件的價格是完整商品銷售價格的2~2.5倍。

總之，不論是是製造、組裝成本還是從法規角度，您這個想法都是行不通的。

東拉西車

20萬的車，發動機大概一兩萬，其他加上車架，雜七雜八的零件，確實只要六萬左右。

但是中間不包含以下成本

1.工人工資

2.廠房

3.運輸

4.車床，比如製造車架的車床使用成本

5.噴漆的幾道工序成本

6.稅收，一輛10萬的車，沒有出廠，已經交了3萬的稅了，稅收只比三萬多。

7.品牌費用(廣告宣傳，品牌塑造)

8.售後

9.折損

二十萬的車成本6萬

三十萬的車可能成本也最多十萬

價格約高的車，稅收越高

利潤也越高

一輛二十萬車，

廠家大概2-5萬利潤

4S店500-1萬利潤

一條健忘的魚

天地之大，無奇不有，無知者大無畏。一粒米只不過是一堆原子構成的，來來來，提問者，給汝一勺沙子，給我造出糯糯的米粒兒來？一大堆單個零件的成本6萬可能不假，可是背後的系統集成、銷售輔助成本、安裝測試，難道就不花錢麼？人類早就過了“閉門造車”的境界了。

在上世紀70-80年代，有很多人真的是買來部件安裝自行車的。現在的一輛小車，從螺栓、玻璃、框架到控制系統，包含有上萬個零部件，任何一個零部件安裝不到位，整個集成系統就是一個巨大的隱患，走在路上就是定時炸彈。工業化的生產，絕對不再是簡單的組裝了，而是嚴格的標準執行。

標準可以細緻道什麼程度？在機械臂的操作下，每一棵螺絲釘的受力都會測算得異常精確，比如在多少牛頓之間，超過了，螺絲就可能扭斷，力道不足，緊固程度不夠，駕駛它在路上飛奔的時候，這枚螺絲釘脫落，等待您的就是車身散架，一路飛奔到西天。

我們不能夠否認提問者能力超群，可以對機械電子系統基礎知識瞭如指掌，安裝各種部件、擰緊所有的螺栓的時候，力道可以恰到好處。就這上萬個部件的安裝，可能超過數年，因為憑藉個人的力量，您能夠搬動齒輪箱、發送機總成並安裝到位麼？如果藉助輔助裝置，比如滑輪、吊架、軌道、定位裝置等等，這些設施早就超過了整車價格，那麼您的自我安裝成就在哪裡呢？或許就是自己那可悲的自尊心得到了滿足？

在數年的辛勞之下，提問者安裝好了整車，這就可以上路了麼？非也，還需要整車測試，這個世界上沒有任何一部複雜機器不經過嚴格測試的，否則就是拿自己的小命開玩笑，問題來了，這樣的測試設備，咱們哪裡去購買呢？又得花多少錢去個購買呢？

不讓您的車上路，並不是否定您的成就，也不是鄙視您的大無畏精神，而是不能夠讓您的座駕撞到無辜的吃瓜群眾。

最後不得不說：在這樣的社會大生產情況下，還在逞匹夫之勇，自我膨脹，是要不得的。

諸葛小村姑

回答這個問題之前，建議題主先了解一下零整比這個概念。什麼叫做零整比?零整比說簡單點，就是把整車全部拆散，再把所有零配件拿去賣所得到的銷售價格總和，與整車售價的比值！根據近期中國保險行業協會和中國汽車維修協會聯合發表的最新一期（第9期）的汽車零整比數據來看，北京奔馳GLC的零整比係數最高，達到了667.04%！最低的車型是北京現代ix35，零整比係數也為172.37%。也就是說，北京奔馳GLC車系的某款車，將零部件全部打散之後銷售的總價可以買6輛整車回來還有找零，心塞不？絕望不？驃騎府只知道奔馳某款車的一個前大燈售價就是6萬多人民幣，所以，題主的20萬售價的車成本只有6萬的說法是從何而來？就算是有，你上哪兒去買？就算你能找到，人家零部件供應商會為了你那一點配件給你這麼大的折扣？你不是整車廠，你沒那個規模實力吃不下那麼多貨。

再就是組裝問題，你有那個實力把那一堆東西整一塊兒嗎？好吧，這個不是重點，很多修理廠可以糊弄上去，也能開，質量麼是不能保證的。

後面的問題也是夠你撓頭，法規問題如何解決呢？如何取得合格證等等合法證件？如何上牌如何納稅？所以題主的問題是個偽命題，不存在的。

驃騎府

意思是個人買齊一輛車的所有零部件，自己裝配一輛整車開。6萬的零配件通過自己動手，省去車企裝配和市場銷售的這兩個步驟，變成市價20萬的汽車。

這思路可以，但是行不通。

第一，一輛車的零配件幾萬個，個人想用造車企業的價格湊齊所有的配件不太可能。

第二，單就技術上來講，汽車的裝配體現的是一個車企的管理，技術，工藝，經驗等綜合能力。一顆假牙一塊骨科鋼板出廠價才多少？但凡條件允許，我們肯定找經驗技術最好的醫生專家裝配吧，值錢的是裝上的技術。普通人即使給咱設備咱也裝不上，這就是技術門檻。

第三，假使以上兩條個人全部達到條件，並且我就是個人純手工打造，也整車全部符合上路標準，那也是不可能上路。因為汽車製造屬於寡頭壟斷，包括飛行器，菸草，鋼鐵等行業。沒有發票，沒有商檢，沒有車輛一致性證書等，缺少哪一個都不可能上牌，有這本事去走私豪車多好。

君子玉不去身

偷換概念。

汽車零件成本可能能是6萬。

但那是車廠的進貨價，批量很大，每年數十萬的量才會有這個價格，你只買1個，價格要翻一翻。再算上物流費，人工費，包裝費等等。湊齊一整臺車的零部件可能要花上2.3個月。

零部件回來了需要組裝，不好意思，沒有專業的設備或者工裝，有些是根本不可能裝得出來的。這些工具，工裝設備的錢可能超過好幾臺車的錢。就這些設備組全了，至少要1年時間。

組裝起來就能跑了嗎？錯，很多地方是需要測試和調教的，沒有一定水準的工人是幹不了這個的，當然也需要不少儀器，這些儀器的價格也是不菲的。

測試好了就能上路了嗎？不可能，交通部門不會發牌給你的，什麼環保標誌也不會有的，保險也不會有的。最多定你車是非法改裝車。沒有整車資質出廠的車是不被認同的。

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這個問題腦洞大開！99%的回答都是嘲笑，全扯零整比的蛋。可行的地方：1、中國有足夠多的副廠，完整的零配件產業鏈，三大件只要有常態化、數量化的需求，國外和國內廠商都會樂意賣，可以說模塊化組裝車有實現的物質基礎；2、模塊組裝車更具價格優勢，省掉整機廠、經銷商的利潤，有些零配件可以不開或者少開發票，稅收研發營銷成本都低；3、模塊組裝車可更具個性化，配置參數等更靈活，有市場需求。

目前存在的障礙：1、安全性，專業度的挑戰。需要上路，不能成為馬路殺手。解決這個問題，關鍵零配件都得有安全認證，要有具有資質的組裝商和組裝方案，獨立可信的第三方組裝整車測試與安全認證，這個成本估計很高，如果核心模塊上有成熟共享的方案認證過，成本就可以攤得很低，就像聯發科做手機方案一樣。2、政府認可，如果前一個條件能實現，只要政府願意，那麼上牌和監管就有可能。3，外觀、結構的個性化，這個比較難，如果就做幾種熱銷的車型，開幾套熱銷的模具還是有可能的。至於侵權，眾泰不是做得挺多？估計規避比較容易，麻煩不大。

但是，從來都沒有哪個國家做過啊。：）

hellokitty888

首先我們來談一下組裝的可能性再談能否上路。

汽車主要分四大工藝，衝壓，焊接，塗裝，總裝。題主說的買一堆零件回來組裝可能只是考慮到了總裝件。沒考慮到汽車的大頭，車身。車身是承載了所有一切的載體，沒有車身再多的總裝件也沒用。車身是由多個衝壓單件通過焊接(此焊接非人們常規理解的電弧焊)把各個鈑金件拼接起來，當然現在有很多新的技術例如激光焊接，鉚接等方式拼接白車身。

有了白車身後還需要塗膠電泳，上漆等工序後才能進行總裝件的安裝。塗裝是需要比較複雜的技術和參數，如果做得不好，車子很快就生鏽腐蝕變得不能使用。也有可能漏風漏雨，密封性很差。市面上的白車身車殼通常只有通過4S店進行訂單拉動才能獲得，是需要嚴格登記的，且一般都是嚴重事故車需要換車殼才能弄到，因為主機廠會根據售後的訂單做好帶電泳漆的車殼送至4S店。如果能夠隨便買到的那種白車身車殼估計誰都不敢開，畢竟車身強度防腐油漆這種因素直接影響到駕駛的安全性。

假設有人有辦法搞到正規的車殼，還有了一堆總裝件。那麼接下來就要考慮總裝件的裝配了，先裝哪個零件，後裝哪個零件都是需要嚴格的工藝順序的。包括車殼上的成千上萬的安裝點，中間如果有幾個位置裝錯了直接就會影響到其他的零件裝配，結果就是無法裝配。總裝件的固定都是需要經過螺栓螺母進行固定，需要一定的扭力值。說得通俗一點就是打得緊不緊，不夠緊那麼行駛過程中就會鬆動掉落嚴重後果是小命沒有，還有可能害了其他人。打得過緊超過螺栓的強度要求，螺栓使用過程中會導致螺栓疲勞過度崩斷，後果和上面一樣。所以僅僅是裝配這一塊都足夠一個人忙一段時間，至於多長時間這個要看個人的能力了。

最後談談能否上路，假設題主經過不懈努力終於把一輛車裝好了。那麼接下來要上路了，上路要什麼？要合法的車牌，可是合法的車牌怎麼來？每一輛汽車在主機廠生產時都會有一個唯一的身份證號VIN碼，就是大家俗稱的車架號。這個號碼是刻在車身上的，並且這個號碼在生產的時候會上傳數據到公司以及政府相關部門的進行備案。如果是通過4S事故車獲得車殼VIN碼也只是替換原來的事故車，不會新生成一個新的車。並且VIN碼的刻畫也是有國標且很嚴格的，不是哪個人隨便就能自己刻出來。即使你刻出來樣子很像但是內容數字字母不對也無法上牌，因為VIN碼有一定的編碼規則且都有備案，如果你刻了重複的碼同樣也是上不了牌，而且還有可能被扣車。因為涉嫌盜竊等違法行為。車管所經常也會有因為VIN碼的問題不給上牌的。這些是因為主機廠的設備等問題造成的故障車流入到消費者手裡。

所以，當你無法獲得合法合規的VIN碼後也就無法獲得車牌，哪怕臨時牌也得不了，所以就無法上路了，只能在田間地頭開開玩耍了。

彬139923081

首先，製件廠，主機廠，經銷商要賺錢，然後材料費，開發費，各種稅費，你買東西花的錢要經過這麼多道剝削，這樣買到整臺車的配件要比直接買車還要貴！或者就是買所謂的副廠件，熱門車的副廠件比較多，價格相對來說也便宜很多，比如說桑塔納一百塊的保險槓，這樣的配件正常使用沒有問題的！其次，主車架這些東西是市面上買不到的，就算你本事通天，買到了以後怎麼焊接才能達到或者超過原廠的品質也是一個問題！

嗯，前面所有的困難都克服了，車造好了，那麼你這臺車怎麼上路呢？沒有生產資質怎麼辦？整車廠牛逼點就是在於他們擁有生產資質，就是可以辦理車輛的出生證明，一個資質放十年前，大概要20億人民幣！你要自己買配件裝車，肯定不會花這個錢的，怎麼辦呢？

還有幾個辦法，

1.套牌，就是車架號什麼都不管，找個相同顏色的車，辦個假牌，掛車上，警察叔叔要不了幾天就會約你去喝茶啦！

2.大套，就是找個報廢車，跟車主談好殘值，你買來，套他的手續啥的，這樣你的車就是正規車輛啦，正常情況下交警叔叔不會去找你麻煩的喲！特殊情況就是給交警發現你車架號發動機號什麼是後刻的，那個，該咋辦你們清楚，我也不曉得咋辦！

綜上所述，洗洗睡吧，別想那麼多，有這功夫，早把自己裝車省的錢掙回來了！

帕格里希

首先，題主說的20萬的車成本是6萬這個理論我不知道從何而來，但這是不正確的。

一輛汽車的成本不僅僅是原材料的成本，一輛車從原材料到整車，各種設計定型、加工製造、倉儲物流、人工成本、廠家稅費等等等，需要花錢的地方太多了，這些都是成本。

然後，自己買一堆零件回來組裝是不是就可以上路了？

不是的，按中國的法律，是不允許自己拼裝車的，你沒有整車生產資質，組裝的車就叫非法拼裝車，這是嚴重的違法行為。

所以現在很多新能源車企為了一個整車生產資質都是絞盡腦汁，拜騰為了收購夏利的整車生產資質被迫揹負了夏利8億多的債務，蔚來則是到處找有資質的企業代工。

另外，自己買一堆零件的價格，遠遠高於直接購買一輛車的價格。

保險行業有個名字叫零整比，就是一輛車所有零件的價錢和整車價格的比例，一般都在3：1左右，高的甚至8:1.

買零件自己拼成整車，不僅不合法，而且不便宜。

關鍵字: 組裝 原廠 汽車