市场上最常见的割韭菜行为有哪些？股票、期货、P2P、区块链、比特币......数量种类之多令人眼花缭乱，防不胜防。
而中国汽车产业在2018年迎来28年来首次负增长之后，汽车销售在新年之初变得更加艰难。而汽车产业作为我国支柱性产业之一，同时也是国家工业的黄金产业，政府肯定不会坐视不管。这不，“汽车下乡”政策重启，这次轮到国家割农民的“韭菜”了。
新政策的极大措施不必做过多赘述，无非是为了促进汽车消费。针对农村汽车的更新换代，国家将对农村居民报废三轮车，购买3.5吨及以下或1.6升及以下排量乘用车给予适当补贴。说得直白一点，就是国家层面希望通过国家补贴的形式，吸引农村消费者消费，为此前疯狂积压的经销商库存买单。
表面上，“汽车下乡”政策着实通过国家补贴给新买车的农村消费者给予了一定的补贴，但现实情况是，目前的农村家庭基本上都已经有车了（回乡下过过年的都知道）。10年前的政策能有很大成效是因为彼时不管是城市还是农村，汽车保有量都相对较低，尚处于第一轮普及性购车阶段，而十年后的今天，我国的汽车保有量已达到一定程度上的饱和，所以，补贴政策所起到的刺激作用肯定没有那么大了。
从某种意义上来说，农民的韭菜比股民更好割。尽管股民购买股票是在为上市公司承担风险，但好歹风险与收益成正比，且可自行选择退场时机，而农民，无法选择。汽车造多了卖不出去，库存积压严重，就想到重启“汽车下乡”政策；商品房建多了卖不出去，开发商亏得血本无归了，就实行“农转非”政策，让农民进城，进了城就势必要购买住房，于是被割韭菜。
自中国出现统一的集权化政府以来，农民永远都是处于最下层，不论政策对农村有多有好，农民收入如何提高，当城市中的某一方面出现不可避免的危局时，农村就成为了首选的兜底对象。
农村消费者真正需要的，不是光鲜亮丽的轿车、SUV，而是能够在农业生产方面真正起到帮助作用的货车、皮卡。而与之相对应的，是皮卡政策的逐步解禁。与在城市中打拼的“农二代”不同，真正的农村消费者在消费时首要考虑的就是商品的实用性。试想，轿车能满足农民拉着一大捆秸秆去指定地点焚烧吗？SUV能满足农民大量的粮食运输需求吗？
不要扯农村消费者与日俱增的经济收入水平和精神享乐需求，真正能达到这一条件的，哪个家里没台用以进城游玩、消费的轿车或是SUV？而那些尚未达到这一条件的农村消费者，手中有一定资金，也确实在短期内有强烈的购车需求，但硬生生地通过国家补贴的形式去刺激农村消费者购买于农业生产毫无作用的轿车，真的是对农民好吗？
农村本就存在很强的信息滞后现象，可能75%以上的农村消费者都还不知道我国汽车产业在2018年迎来了近30年来的首次负增长，但农民不是傻子，当农村消费者有一天明白自己高高兴兴地通过“汽车下乡”政策买到的爱车其实是城市中那些卖不出去的积压库存，成为了国家转移产业矛盾的兜底者，你猜他们会不会新生愤懑？
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