中东大铁路 〖22〗 义和团和中东铁路
1898年6月9日中东铁路正式开工，以哈尔滨为中心， 分东、西、南三线，共21个工段同时相向施工。招募的筑路工人由开始的1万人，3年后迅速增加到20万人，除少数俄国和其他国家工程技术人员外，绝大部分是从山东、河北、上海和中东铁路沿线招募来的中国农民。
此时的俄国虽然迈进了工业化国家的门槛，但因为冶金工业滞后，所生产的铁路设备、器材无论是质量和数量都远远满足不了需要。所以，当时中东铁路工程局以高价从美国、英国和东欧国家订购大批车辆、钢轨和其他铁路器材，运至海参崴、大连再转运到施工现场。中东铁路早期的牵引机车很多都是美国费城产的。我们这个系列故事的开篇讲到的哈尔滨松花江铁路大桥，它用的钢结构件都是来自波兰华沙。
这是现在保存的1900年产自美国马里兰州的钢轨
在中东铁路开通前的5年间 （1898年至1902年），沙俄仅通过松花江水运和哈尔滨站运输各类物资就高达65万吨，主要是铁路器材和城市建设物资。
现在看当年俄国的铁路建设产业链很不完善，修建西伯利亚包括中东铁路严重透支了它的国力，这也是它很快亡国的一个重要因素。
正当沙俄倾力修建中东铁路，一场风暴来临了，这就是中国的义和团。
东北地区的义和团，于1900年初首先出现在营口，6月全面爆发，6月21日慈禧《向各国宣战懿旨》诏令发出后达到高潮。东北的义和团，一开始就把主要矛头指向中东铁路，尤其是从义和团运动的发源地山东及河北等地招募来的工人，都成了斗争的主力军。
还有一只重要力量就是清军。驻防东北的黑龙江将军寿山认为，"俄欲得志于东三省，已非一日。此来创修铁路，是入据我心腹而制其手足。"
黑龙江将军寿山，他是汉八旗，明代袁崇焕的后人。
6月28日，寿山将军就电告中东铁路工程局总工程师尤戈维奇，要俄国针对中国军民的行动不要诉诸武力，并承担保证俄方人员的安全。同日，尤戈维奇下令全路停工，全体人员讯速撤退，西路撤退至外贝加尔，东路撤退至绥芬河，南路撤退至哈尔滨。
7月8日，盛京、吉林、黑龙江三将军联合致电尤戈维奇，再次呼吁俄国不要进攻东北，并指出俄国护路军杀人放火，恢复秩序已十分困难，要求撤走军人，铁路等财产交中国官员管理，俄国职员和平民由中国军队保送出境。沙俄拒绝了清军的最后通牒。
沙俄护路军
7约24日，寿山命令清军和义和团向中东铁路总站哈尔滨进攻。
哈尔滨当时有2千多人的护路军和3,4千名俄国职员和眷属，中国军民攻占了中东铁路工程局的办公地田家烧锅（最早的哈尔滨），焚毁了房屋和机车设备。俄国人退到了现在哈尔滨火车站附近，这是他们最后一块阵地，俄国护路军拼命抵抗，战斗异常激烈，一名沙俄报务员竟然吓得在站台上开枪自杀了。
由于义和团和清军组织不密，加上吉林将军长顺未按约定出兵，沙俄护路军坚持等到了"紧急援救哈尔滨兵团"赶到，未能攻克车站。但是除了铁路工程局的办公地，还有江边码头、哈尔滨机务段都被焚毁，沙俄损失惨重。
救援哈尔滨兵团登陆
撤往伯力的汽船被义和团袭击，沙俄上校维尼科夫被打死。
从整个东北看，义和团扒掉铁路超过1000公里（已铺轨的1480公里仅剩430公里），剪断了所有电线，烧毁了几乎所有车站的建筑。中东铁路遭受的损失达7100万卢布。
早在1900年六月，关内的义和团开始蔓延的时候，沙皇尼古拉二世就任命陆军大臣库罗帕特金为总参谋长,并自任总司令，征调13.5万余官兵，在瑷珲、呼伦、旅顺、、双城子(今乌苏里斯克)、伯力(今哈巴罗夫斯克)等方向集结，随时以护路为名进入中国东北。
义和团和清军大规模破坏行动开始后，7月14号，俄军分四路入境中国，东路8月28日，攻陷黑龙江省城齐齐哈尔，寿山自杀。西路方向吉林将军长顺开门揖敌，俄军于8月29号占领吉林省城吉林。南路8月13号攻占奉天、铁岭。东北全境落入沙俄之手。
俄军攻占奉天
被俘的义和团
这时的大清政府，8国联军攻入北京，京畿陷落，太后西逃，一片狼藉，对沙俄的侵略根本无力反抗。如果不是后来沙俄野心膨胀，妄想独吞东北，还插手朝鲜，引发了日俄战争，可能东北真要成"黄俄"了。
镇压义和团纪念章
1901年，清王朝与列强达成"辛丑条约"，赔款4.5亿两白银，史称"庚子赔款"，沙俄一家就获赔了1.3亿两白银，主要是中东路的物资财产和人员损失。这4.5亿两白银相当于大清十几年的财政总收入，根本负担不了，只能向外国银团借贷，如果加上利息，共计9.8亿两白银。
清政府自鸦片战争后在列强面前一败再败，特别是甲午战争的惨败，已经使这个异族政权的合法性岌岌可危，用梁启超的话说："唤起吾支那四千年之大梦,实自甲午一役始也"。
庚子赔款成了压倒它的最后稻草。
任何国家都需要也必须弘扬民族精神，但不是靠慷慨激昂的爱国口号，更不是靠冲动激进的排外反外行为。扒铁路、杀外国平民不能让中国强大,这种历史教训值得我们今天深刻反思。
齐齐哈尔义和团的神龛
1900年11月，哈尔滨至齐齐哈尔路段最先复工。1901年2月，哈尔滨至符拉迪沃斯托克路段接轨。损失最严重的南部线于1901年7月接轨。1903年7月13日，中东铁路全线竣工，开始正式通车和营业。
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