中东大铁路 〖23〗 中东铁路的客运业务
回家过年已经成了中国人的一种传统仪式，无论离家多远，旅途多难，都挡不住回家的脚步。
现在回家的方式有了很多选择，除了火车、飞机，还有自驾、拼车等等，不过火车依然是春运的主力，看着火车站川流不息的人群，好奇一下，在铁路发展的早期，铁路客运是怎么个情况呢？
新中国成立前，中国铁路最发达的地区就是东北，就说说中东铁路（包括南满铁路）的客运。
中东铁路刚开通时，没有多大客流量，车次不多，中小站每天多则2,3趟车。因为是凭票上车，所以旅客列车一开始也叫"票车"。现在有的地方习惯只是把慢车和铁路职工通勤车叫票车。
当时的客车车厢（术语叫车体）和现在有很大区别，那时俄国自产的多是2轴或4轴的木制车体，车体长分别是14米和18米，比现在的客车车体短一些。冬季硬席用火炉取暖，软席配备温水锅炉。有洗脸盆、厕所，车顶有通风。
一等车（软席）定员2,30人不等；二等车定员5，60人；三等车定员70多人。现今的客车车厢基本都在25米左右，硬座定员大都是118人，可以想象在要14米车厢里装下70多名旅客，乘车体验比现在绿皮车还要差。车速也慢，平均时速30多公里，运输调度也比较原始，随时可能会让别的列车，坐火车按现在的标准是很煎熬的，但在那时是一个飞跃。
但是高等级坐席还是很舒适的，那个时候贫富差距很大，加上车速慢、乘车时间长，外国人、中国的达官贵人出行至少都是卧铺或者软席。
卧铺和现在的也差不多
更高级的就是包厢了。这是为特殊需要而专门配置的一种高级商务列车。一般由1节办公车厢、1，2节一等车厢，1节餐车厢和1节行李车厢组成，有的还专门配有敞开式的瞭望车厢，供旅客欣赏沿线风景，这些车厢可以挂在普通列车后面，也可以发专列。
餐车
办公车
观景车厢
当然最豪华的要数沙皇的专列了。
尼古拉二世和他的家人
这是金属车体，应该进口英美的产品
说到客运列车，就不能不提南满铁路上的"亚细亚号"。这是日本川崎车辆制作所1934年生产的蒸汽高速机车，运营时速超过82公里，最高速度140公里每小时，因为线路不允许，所以最高运行速度限定在130公里每小时。南满铁路把它叫做"超特急"列车。
三等车定员88人，每排有两张双人座椅，中间是过道。二等车厢定员68人，为抵御东北的风沙天气，采用密闭式双层车窗，全列配备空调装置，以及电动按钮控制的可调节座椅。在车尾专门有一节观景车厢（日语叫展望车），设有30个座席，以及定员12人的车尾瞭望酒吧。
观景酒吧
亚细亚号每天一次，从大连和新京（长春）对开，全程8个半小时；1935年日本从苏联手中收购中东铁路后，亚细亚号的运营区间向北延长至哈尔滨，全程变为13小时。比普通列车节省一半时间。
这趟车在当时堪称世界最先进的火车之一了，但票价也是非常贵的，一张大连到哈尔滨的三等座车票相当于一个中学教师两个半月工资，普通人乘坐一次就像现在参加豪华游轮的感觉。
时光荏苒，现今中国独有的春运现象，应该说首先这是经济发展的标志，是社会活力的表现。但也说明经济发展过于不平衡，加上中国人融入血脉的回家信念，才促成了春运奇观。
回家没错，因为家里有我们最深切的思念和牵挂。有钱没钱都要过年回家，一路顺风吧。
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