還是老弟的高爾夫6，將近14萬公里沒有清洗過節氣門，4萬的時候換過火花塞，閒著沒事京東上弄了一套NGK的火花塞，走起。
首先拆掉空濾外殼及連接空濾外殼的管子，漏出空濾。
科普一下，紅邊的就是空濾，還算乾淨
拿掉空濾之後，就剩下空濾的下殼體，下邊有三個膠圈卡在進氣歧管支架上，用力拉就下來了。
拿掉空濾之後就剩下空濾小殼體
空濾下殼體，裡邊灰塵不少哦
拉掉空濾下殼體的樣子，右邊圓孔朝上的就是節氣門
拆掉空濾外殼之後就露出了節氣門，四顆螺絲固定，T30搞定。
節氣門來個特寫
四顆螺絲擰下來，拔掉的線束，節氣門拿下
節氣門密封圈，彈性還可以 省幾塊錢不換了
節氣門內壁，有明顯黑色積碳，但相對14萬的里程來說這是見過最乾淨的節氣門了，基本沒有硬質的積碳，一擦就能擦掉，不想某些車型，三萬公里節氣門的積碳就很厚很硬。
節氣門內壁，有部分積碳
清洗之後，露出了之前的本色，內壁光亮。安裝的順序相反，重新啟動一切正常，貌似清晰了好多臺車的節氣門都不用電腦匹配，偶爾有的剛清洗之後怠速稍高，開一會怠速自然降到1000轉以下，實際汽車沒那麼嬌氣。
接下來就是換火花塞，要用16的薄款火花塞套筒，這款發動機火花塞孔比其他的細，世達成套工具裡的壓根就放不進去！高壓線圈最好也用專用工具，我是網上淘了個灣灣的，看做工比較舒服，價格也挺美麗，沒辦法，有點強迫症，幹活用破工具心情不好，八百年幹一次活也得用個順手的工具。
火花塞依舊是東東自營的NGK，用過幾個質量都不錯，應該是正品吧。
大眾車更換火花塞比較容易，不像日本車，前幾天幫朋友的騏達換火花塞，艾瑪還要拆節氣門和進氣歧管，第一次沒經驗居然花了一個小時才拆完，實在是不想讓修理工師傅好好玩耍。
大眾的這款不錯，高壓線圈蓋子就倆卡扣，一把平起子就輕鬆拿下露出了四個高壓線圈。
沒啥可說的直接專用工具網外拉，說實話扣得是真緊，還不能太用力，怕快拉出來的時候把高壓線圈的插接線弄壞，接下來就是一缸一缸的換火花塞，注意火花塞很嬌氣，千萬別掉地上，很容易壞滴。上次那個最難換的騏達就是拿火花塞的時候一不小心掉地上了結果裝好了缺缸，拆裝了三次，說多了都是眼淚啊。
這次比較順利，十分鐘四個火花塞輕鬆搞定，啟動一切正常。
自己動手，豐衣足食！
這次又忘記了拍火花塞，善哉善哉，人老了記性不好沒得辦法
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