時隔十年，汽車下鄉又“迴歸”了。
1月29日，發改委等十個部委發佈的《進一步優化供給推動消費平穩增長 促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》裡，內容中提及多項措施促進汽車消費。
其中，有一條明確指出：“促進農村汽車更新換代，有條件的地方，可對農村居民報廢三輪汽車，購買3.5 噸及以下貨車或者1.6 升及以下排量乘用車，給予適當補貼，帶動農村汽車消費”，被很多人理解為“汽車下鄉”政策的重啟，引發廣泛關注。
在過去的2018年，中國汽車產銷量均迎來28年的首次下跌，不僅廠家壓力山大，很多經銷商同樣愁雲滿面。高居不下的庫存指數，更是讓車企希翼有政策出臺來救市。
而十年輪迴的“汽車下鄉”政策再度實施，不僅讓諸多車企看到希望，並且有望成為拯救頹市的一劑猛方。
對此，乘聯會秘書長崔東樹表示：“雖然各地的具體政策還未出臺，但從宏觀角度來看，‘汽車下鄉’政策對車市的增長會啟到促進作用，現階段鄉村消費水平低迷，‘汽車下鄉’政策則可提升鄉村消費者的購買力。”
“汽車下鄉”重啟，車企有什麼行動？
在新一輪“汽車下鄉”政策發佈後，長安歐尚和一汽-大眾率先拿出具體的貼補方案，打響了自掏腰包補貼的第一槍。
2月13日，長安歐尚宣佈實施汽車下鄉補貼。長安歐尚旗下全系四款車型也均參與其中，最高可享受22000元的廠家補貼。
在長安歐尚宣佈汽車下鄉補貼政策後，被投資者一致看好，其汽車股價迅速漲停，連帶著海馬汽車、廣汽集團等紛紛跟漲。
一汽-大眾方面，則是推出“一成首付購新車”和“最高萬元報廢補貼”的具體汽車下鄉政策。這也是繼長安歐尚後，國內汽車市場第一家推出汽車下鄉具體措施的合資品牌車企。
而與長安歐尚不同的是，一汽-大眾只推出四款轎車進入“汽車下鄉”的賣場，分別為捷達、寶來、全新一代寶來、蔚領。
其中，捷達享受2200元報廢補貼，首付3888元起；2018款寶來享受2500元報廢補貼，首付7888元起。其餘車型根據不同優惠方案，可享受4000元至9000元不等的報廢補貼，而全新一代CC享受的報廢補貼更高達12000元。
值得注意的是，這次的“汽車下鄉”政策裡取消了車輛購置稅減半政策。但從歐尚汽車最高2.2萬元的下鄉補貼，以及一汽-大眾的各項優惠來看，廠家自掏腰包的補貼也許可以“盤活”農村市場的消費慾望，有望以三、四線城市為增量市場，達到去庫存的目的。
同時，隨著鄉村振興和村村通公路政策的實施，農村居民收入生活水平提高，農村道路條件得到較大提升，農村汽車消費正在進入爆發增長的門檻。而且，農村裡沒有停車位的限制，沒有“上牌”的難題，都有利於農村汽車消費加速普及。
可想而知，長安歐尚和一汽-大眾只是實施“汽車下鄉”補貼的開端車企，未來還將有更多的車企加入到汽車下鄉的補貼大軍。
率先“出招”，內含何種玄機？
此次“汽車下鄉”的背景與十年前不同。當年，我國汽車市場產銷量還低於千萬級別，人均保有量也比較低。
如今，我國汽車產銷量連續十年全球第一，加上近幾年房價的過快增長吞噬了部分銷量，以及此前購置稅政策的刺激，城市居民的購車熱情早就被消耗得所剩無幾了。
因此，需求與供給的脫節，導致庫存量增大，以致車市已經開始從“增量競爭”轉化到了“存量競爭”。而如何挖掘新的增長點，是諸多車企將面臨的必考題，並且這道必考題關乎著自身的生存安危。
雖然在2018年，一汽-大眾實現了2.6%的增長，但功勞卻全在奧迪身上，大眾品牌實際上是負增長的。與此同時，隨著自主品牌的上攻與豪華品牌的下壓，一汽-大眾如何緩解來自兩座大山的壓力，成為迫在眉睫，急需解決的問題。
為此，一汽-大眾試圖通過創建“第三品牌”的方式，來以求拓展更廣泛的市場。
據悉，一汽-大眾的第三品牌主要面向中國的年輕用戶，主打7萬元至12萬元。這個價格區間是絕大多數自主品牌產品的售價區間。今年2月份，該車價格將在德國沃爾夫斯堡正式對外發布。
很明顯，一汽-大眾的第三品牌將以低價入市的姿態，單刀直入向下搶佔自主品牌份額，以此來撬開自主品牌把守的陣地。同時，並與原有的一汽-大眾品牌、一汽-大眾奧迪品牌行成“三駕馬車”，從而覆蓋到高、中、低三個層面的市場需求。
都說兵馬未動，糧草先行。而“汽車下鄉”補貼政策，無疑就是一汽-大眾的“糧草”。
我們再來看長安汽車。十年前的2009年，長安汽車也是“汽車下鄉”的先行者，成為中國汽車振興規劃的最大推動者，是09年中國汽車企業的最大黑馬。
當年，長安汽車全面提速，2009長安產銷汽車同比增長60%以上，增速居第一陣營首位，高出行業水平20個百分點，並邁進了中國汽車四大企業集團。
十年後，在汽車產業轉型升級和國民消費升級尤其是農村汽車消費升級的背景下，長安歐尚再次率先實施汽車下鄉補貼，在推動中國農村汽車消費升級和農村經濟發展的同時，更有利於加速品牌轉型升級，實現新一輪的跨越發展。
此外，此次“汽車下鄉”在鼓勵增量的同時更強調升級。因此，“汽車下鄉”也在倒逼了車企“積極向下”研發符合新一輪市場狀態和消費需求的產品，對於長安歐尚來說，這又將是一次優勝劣汰的歷史契機。
總而言之，無論是一汽-大眾，還是長安歐尚，一個作為合資品牌，一個是自主車企，兩者之間的率先發力，都讓我們看到車企勢力之間的“攻守道”：在保持自身品牌領域發展的同時，不斷延伸覆蓋，尋找更多的發展空間，突破和向上增長。
功夫拍案
“汽車下鄉”並不是什麼新招。
在現今大多政策已經結束的情況下，新一輪的汽車下鄉政策能否再顯奇效，未來還是充滿不確定性。
但國家層面的信號已經發出，一場圍繞汽車下鄉的風暴也正在醞釀，對於已經夠喪的車市來說，這或許是在慢慢變好的開始。
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