早在2014年，整個車壇就不停的在報道下一代GT-R R36的信息，絕大部分的汽車媒體刊登了對日產大老闆的採訪，甚至不惜用“絕密資料”等等詞彙來吸引車迷的關注，當然，那時候最引人注目的無非是副總裁安迪·帕爾默（Andy·Palmer，後文簡稱帕爾默）談到了關於下一代GT-R的發動機形式，雖然他並未真正證實這一點，但他肯定了下一輛GT-R將是一款混合動力車型。
時間的指針撥回到2014年，帕爾默回答記者的提問。
“下一輛GT-R會是混合動力車型麼？”
“我們已經註冊了R-Hybrid的商標，你說呢？我個人認為，混合動力車型是一種性能提升的標識，這個意義更大於純粹的節省能源”
然而，在帕爾默回答完記者的提問不久之後，當年10月，帕爾默就離開日產，成為阿斯頓·馬丁的CEO，但是他當初所發起的“2020”的概念，卻是讓我們看到了一些R36的端倪，並且，在一些賽車遊戲中，我們也“過了一把癮”。
在第二年（2015年），日產開發了一臺LMP1 GT-R耐力賽車，後輪驅動，混動動力系統，3.0T的引擎，雖然那時候它在勒芒的比賽中遭遇慘敗，但這一度讓車迷們覺得這至少是讓R36的量產離我們更進一步。誰知道，在後來的兩年，我們卻絲毫沒得到關於GT-R的一絲信息。
直至2018年3月，GT-R50參加古德伍德（GOODWOOD）速度節，一輛極具意大利風情的性感座駕在廣大車迷面前亮相，它延續了“2020”概念的身影，同時，它相比當時也有了很大的不同。副總裁Alfonso Albaisa在發佈這款座駕的時候說到“這真是一個偉大的時刻，50年來意大利設計在不停的塑造汽車世界，同樣的，50年來日產通過GT-R給我們帶來了無窮無盡的激情，因此，為了紀念這個時刻，日產和意大利設計公司共同創造了這款定製款GT-R，以紀念這50年的精彩歷程”
在後來的媒體發佈會上，Albaisa 也證實了GT-R50並不是下一代GT-R，它更多的是對GT-R幕後功臣們的致敬，這無疑又給廣大車迷們澆了一盆冷水，儘管有人已經打算揣著100萬美元去想著買這臺710馬力的洪水猛獸了。
也許710馬力還不能來滿足日產對於全新R36的預期？的確！現任日產高級副總裁ShiroNakamura表示，全新的日產GT-R將會是一臺比911等一系列跑車更為兇悍的座駕，它的馬力將達到784匹！
是帕爾默啟動了全新GT-R的開發序幕，他曾試圖充分利用GT-R這個招牌，但隨著他離開阿斯頓馬丁，停止了GT-R LMP 1 Nismo車隊，引進Albaisa，R36 GT-R項目也開始有了一些不同的轉變。
誠然，帕爾默是一個公認的賽車手，但我認為Albaisa和他一樣熱衷於創造一些壯觀的東西。畢竟，他們都打算打造一臺世界上最快的超級跑車。
最後，從小道消息得知，下一代日產GT-R將試圖在紐伯格林北環跑進7分鐘，不管如何，我確信新的日產GT-R將會是一臺顛覆性的產品，真的，越來越期待它的面世了！
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