近日，乘聯會公佈了2019年1月轎車銷量前十五名排行，朗逸在18年下半年持續被軒逸壓倒後終於捲土重來，重新霸佔轎車銷量榜首，軒逸以萬輛之差位居第二。前十名基本都是老面孔，重新迴歸正軌的吉利帝豪再次守住了第十的位置，上個月崛起的自主生力軍榮威i5也表現不俗，繼續月銷破兩萬緊隨其後，奔馳E級則驚喜的狂買近2萬輛，出現在第十五名。
朗逸和軒逸在19年1月分別賣出54134輛和43073輛，理所當然的位列銷量榜前兩名，兩車已經長期霸佔這個位置很久很久了，值得注意的是雙逸在1月分別取得了50%和40%的同比增長，基數大還高增長，統治力著實恐怖。
一汽大眾三兄弟捷達、寶來和速騰分別以32828輛、25895輛和25288輛位列銷量榜三、七、八位。一家車企在前十佔了三席，整體實力之強有目共睹，也難怪17年以前一汽大眾沒有一輛SUV車型仍然能成為車企年度銷量冠軍的有力爭奪者。而且中捷達單款車型3.3萬的銷量也給了大眾開發獨立品牌的底氣，這個數頂的上比少車企全家的量了。
卡羅拉以32486輛的銷量位列第四位，值得一提的是小兄弟雷凌在官方發佈的銷量快報中已經有近2.7萬的銷量，足以位列第六位，只是由於統計口徑的不同，在乘聯會的榜單中位列第十三。而雷凌雙擎E+的上市也即將到來，雷凌系列的後勁還很足。
英朗和科沃茲分別以28676輛和26717輛的銷量位列第五和第六位，通用兩兄弟一直穩定在銷量前十，像極了當年的老凱越和老科魯茲，也成為了各自品牌的絕對主力車型，而他們的成功，也是代表著以價格換市場的成功，只要優惠夠大，三缸感覺也不那麼抖了，懸掛質感也提升了。
現代領動以24608輛的銷量位列第九名，提起價格換市場，領動同樣是成功的典範，2019年1月銷量同比去年增長高達84%。現在領動已經和飛度價格差不多了，大家都是全球暢銷車，飛度有信仰加成，領動好歹高一級啊，賣的不好才奇怪了。
在合資緊湊級車瘋狂降價換市場取得一定成效的同時，遭受衝擊最嚴重的就是自主緊湊級車，以往價格優勢不再明顯，很多車型都開始掉隊。唯一堅持在榜單前十五的兩款車分別是新帝豪和榮威i5，分別以23667輛和22261輛位列第十和第十二。兩車剛好是兩種不同的思路，新帝豪靠長期的良好口碑積攢出穩定的消費群體，是堅持的勝利。而榮威i5則用出色的動力和不俗的設計橫空出世，是上汽乘用車求變的結果。其他自主車企，值得參照一下。
本田雅閣以23649輛的銷量位列第十一位，成為1月最暢銷的中型轎車。而思域則以19283輛的銷量排名第十四，雖然未能破2萬，但放眼榜單，仍然是15萬元檔次賣的最好的緊湊級轎車，本田正在穩步的向前邁進。
奔馳E級成為乘聯會1月轎車銷量榜最大的黑馬，不但躋身前十五，18950輛的銷量對於40萬元均價來說也是非常的誇張。不過各通統計機構的數據來源不同， 想來有所出入，另一份榜單裡在這個位置出現的是寶馬3系，而且那份排名裡以2.88萬銷量高居第六的新桑塔納在乘聯會榜單里根本找不見影，所以各銷量排行只是個參考，大家理性看待。
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