有的人嚮往天空，有的人嚮往大海，有的人嚮往山川河流。但無疑，我們所有人都向往著自由。馬自達的“人馬一體”駕乘體驗釋放了我的包袱，帶我痛快地自由了一把。在依山傍海的珠海豪霆海泉灣賽車場，我們輪流體驗了馬自達全系7款車型，越是投入，我便越能理解馬自達“我們如此熱愛汽車”的企業願景。
1 讀懂“理工男”的內心世界並不難
圈內都愛稱馬自達為“理工男”，它那一套專業得忍不住讓人細細鑽研的技術系統讓無數的車迷為之誠服。提及馬自達的技術，未曾有人去質疑。珠海的這次試駕是以駕駛技術學院形式展開的，對全系所有車型的深度講解與親自駕馭，是我們深入理解馬自達車型與品牌的絕好機會。
沒有想到的是，我被安排到的第一款車——2018款Mazda6 Atenza阿特茲身上就有馬自達的最新“黑科技”。工作人員告訴我們，2018款Mazda6 Atenza阿特茲全系標配了GVC加速度矢量控制系統，這一系統就是我剛才說的“黑科技”。為什麼給它這樣的定義呢？
創馳藍天車輛動態控制技術將原有的創馳藍天發動機、變速箱、車身和底盤懸架實現了統合控制，GVC是這項技術的第一個實際應用。它以每秒200次的頻率檢測駕駛者對於方向盤的操作動作，也就是說，當我駕駛著Mazda6 Atenza阿特茲轉動方向盤時，GVC系統就會自動細微調整發動機的扭矩輸出，使車輛重心前移，增加前輪壓力及輪胎抓地力，從而讓我實現最為理想的轉彎姿態。
難怪每一個彎道，我都感覺無比輕鬆，那種連動性和輕快感是其他車型無法帶來的，原來是有這個“黑科技”加持。當然，這樣的人性化黑科技不會是單一車型獨享，未來馬自達的所有新車型中也都會陸續搭載。
2 “人馬一體”的愉悅從未如此連貫
馬自達的車並不是第一次駕駛，能夠自由連續地駕駛馬自達的所有車型，那還真的是第一次。當所有車企都在強調駕駛樂趣時，我想馬自達這一次給了我清晰的答案。因為“熱愛汽車”，馬自達才會執著於對駕乘愉悅的追求。轉子發動機、MX-5、創馳藍天技術、魂動設計等等，馬自達實現了其他品牌認為不可能實現的諸多挑戰。
而我也終於能夠將試駕心願單翻開到下一頁，因為這一次我有機會駕駛上馬自達限量的Mazda MX-5 RF。如果說MX-5給愛車之人帶來了馳騁的驚喜與感動，那麼Mazda MX-5 RF的煥然一新絕對更打動人心。Mazda MX-5 RF給我帶來的是，兼備靈動緊緻的流線美感和撲面而來的通透駕感，在我對其硬頂敞篷的開合之間，彷彿它身上自帶光環的出眾氣質也滲透到了我的身上。
再後來，我樂此不疲地爬上了全新車型Mazda CX-8的駕駛座，它的三排大空間將我的眼神自覺地轉向了副駕上的夥伴，“這車適合你們這樣的二胎家庭。”他竟回答我：“已經在考慮中了。”在汽車圈多年的摸爬打滾，好像也在磨合我與同行夥伴的默契度。
要說Mazda CX-8的亮點，我認為是它配備的馬自達獨創的i-ACTIV AWD智能四驅系統。它採用前輪側滑檢測系統，使用27個傳感器信號，可以檢測並感知駕駛員意圖和時刻變化的行駛路況。另外Mazda CX-8還引進了自Mazda CX-5起開始啟用的可在超低溫環境中保持低粘度的化學合成機油及通過滾珠旋轉化解承重的滾珠軸承等，降低了能量損耗與機械阻力，提高燃油經濟性。
提起燃油經濟性，我想不得不提馬自達的SKYACTIV-G，這是被馬自達用戶高度評價的亮點技術。它通過不斷壓榨內燃機，將不可能變成可能，實現了13:1的高壓縮比，燃油經濟性提高了15%。或許這樣的數據你不一定理解，簡單來說，SKYACTIV-G將馬自達車型的油耗水平與部分混動車型拉近，也就說，在馬自達看來，混合動力並不是唯一的發展方向。
在連續而又深入的馬自達全系車型試駕中，我感受到“人馬一體”的駕乘愉悅，我也終於明白為什麼馬自達的粉絲是那樣“忠誠”。技術的穩紮穩打是抓住市場的基礎，魂動設計的獨特風格是圈住粉絲的顏值法寶。截至11月底馬自達“創馳藍天”技術車型在中國市場累計銷售達114萬輛，因為馬自達的“熱愛汽車”，也讓更多的人愛上了馬自達。
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