有消息表明，比亞迪唐EV600開啟預售，並在全國各4S店投放用於展示的商品車（儘管店端銷售代表表示：實車只用於展示，而非銷售）。根據綜合消息研判，扣除補貼後的唐EV的起售價格或將在31萬元起，而四驅版車型售價或達到34萬元。
本文將對比亞迪汽車北京欣太4S店展示的唐EV600四驅版車型技術狀態綜合解析。
備註：後文簡稱唐EV600
唐EV600的前組合燈開啟後，白色燈帶與藍色近光燈均為LED材質。基本上，比亞迪全新一代唐車族的燃油版、DM版和EV版的外觀特徵並沒有太多差異。
唐EV600四驅版的內飾，沿用燃油版和DM版的設定。14寸PAD屏幕，調用不同程序時，進行旋轉顯示。在筆者駕駛全新一代唐DM時，最煩的就是在調用諸如百度地圖、喜馬拉雅等程序時，PAD屏幕強制縱向顯示！似乎，唐EV600的PAD屏幕也將保留這一讓筆者厭惡的設定。
對於電動汽車而言，制暖空調開啟後，對續航里程的衰減是不可避免的。然而，將溫度設定在26攝氏度，出風量2擋，可以較為“經濟”的保持動力電池電量的消耗在一個較為均衡的狀態。
唐EV600的空調製熱模式，採用PTU加熱液態乙二醇模式，並與動力電池低溫預熱系統二合一設定。
唐EV600的換擋面板，保留了燃油版和DM版的諸多功能設定，唯獨ECO、SOPOT模式換擋旋鈕，保留類似於“冰雪模式”功能。這套有別於唐DM搭載第5種技術狀態超級電四驅系統，唐EV600的全時電四驅系統，無論控制策略和動力輸出效能，都優於DM版。
上圖為拆掉防塵罩後的唐EV600動力艙部分細節特寫。
基於“E平臺”的模塊化電驅動技術，擁有“3合1”電驅動系統總成、“3合1”高壓用電系統總成、“10合1”低壓用電系統總成，三大模塊。這種“功能屬性”集成的技術，可以適配至不同尺寸和不同驅動形式的車型平臺。
比亞迪“E平臺”具備兼容45千瓦級（F0EV）、70千瓦級（元EV）、120千瓦級（秦Pro EV）、180千瓦級（唐EV）4種2\4驅EV車型。
僅從外觀判斷，唐EV600動力艙內搭載的“3合1”高壓用電系統總成，似乎與之前的秦Pro EV500、元EV360（低配）搭載的相同功能模塊有些不同，尤其是右側的快慢充線纜佈置的位置最大不同。
唐EV600搭載的“3合1”高壓用電系統總成，首次被比亞迪稱為“充配電CDU”總成。
唐EV600搭載鋼製外殼的制動總泵帶真空助力總成，與唐DM搭載的同類型總成完全不同，使用電驅動真空泵獲得更“輕柔”的助力支持。
唐EV600適配2組散熱循環系統。
白色箭頭：“3合1”電驅動系統總成與“3合1”高壓用電系統總成，共用的散熱循環系統管路（補液壺）
黃色箭頭：動力電池總成高溫散熱、低溫預熱及空調製熱系統共用的循環管路（補液壺）
相對上一代秦EV450和宋EV500適配3組散熱循環系統，元EV（低配）、秦Pro EV500和唐EV600等採用“E平臺”技術的電動汽車，在保證足夠散熱/預熱功能前提下，“簡化”了1套散熱循環系統，有助於提升可靠性、降低管路複雜程度和整車自重。
就唐EV600動力電池熱管理策略，將在後續深度評測報告重點解讀。
上圖為唐EV600前懸架細節特寫。
全鋁合金材質的下A型擺臂和轉向節，可以與唐DM通用與互換。
上圖為唐EV600後懸架細節特寫。
全鋁合金材質的框型後副車架、後牽引臂、後拉桿和後轉向節，以及鋼材質穩定杆和調節後拉臂，與高配唐DM的車型通用。顯然，唐EV600的前後懸架，引入了足夠多的鋁合金材質部件，為的就是提升輕量化比例，以達到綜合續航里程處於更穩定的狀態。
需要特別指出的是，比亞迪系新能源車的輕量化材質分系統使用的比例，堪稱中國本土品牌車廠第一。鋁合金材質的配件製造成本高於鋼製配件，對於加工工藝的要求也更高，但是輕量化效能也是顯著的。
至2019年中國市場在售的電動汽車真實續航里程都很穩定的保持在450公里以上，單純的依靠提升動力電池裝載電量的“粗暴”手段已經很難。而400-450公里續航里程，將成為制約電動汽車續航提升的一個坎兒。提升電池電量同時增加整車自重，綜合電耗增加，與續航里程的提升並不成正比。
那麼，就需要車型平臺的正向研發、整車及分系統輕量化、動力電池和電驅動系統效率提升等方面下功夫。筆者注意到，2015年至2019年先後量產的唐80、唐100、宋DM、宋EV、秦EV、e5以及全新一代唐DM和EV車型，都不同程度的引入鋁合金材質輕量化的獨立懸架系統。很遺憾，這一技術優勢，往往被有心或無意的忽略掉了。
唐EV600適配的動力電池裝載電量82.8度電，全鋁合金電池外殼和懸置支座，依舊尋求的是輕量化。而接近614伏的電壓，可以有效降低輸出/輸入電流同時，最大程度的減少高壓線纜的直徑、長度和發熱量。
當然，這種比亞迪與波爾舍堅持採用的高電壓動力電池技術，需要能耗更低、散熱效率更好、與整車同壽命週期的芯片技術的支持。基於比亞迪自行研發和量產的IGBT 4.0芯片的引入，得意將電池電壓穩定保證在600伏。而更先進的基於碳化硅技術的功率芯片，搭載唐EV600的幾率或超50%。
唐EV600適配的20\22寸輪胎，高配車型依舊將適配佈雷博6活塞制動系統（前）和通風打孔制動盤（前後）。
上圖為唐EV600組合儀表細節特寫。
ECO模式下，39%剩餘電量，續航里程為193公里，綜合這算唐EV600的續航里程接近600公里。當然，唐EV600的真實續航里程需要後續評測掌握。
不過，綜合唐EV600（四驅版）的2.3噸自重，動力電池裝載電量82.8度電，綜合電耗維持在18-20度電/百公里，續航里程超過400-430公里的狀態，也足夠應付北京這種擁堵且大型城市工況。
通過操作14寸PAD，可以調取旅程信息（綜合電耗、瞬時電耗）和能量信息（電量分配、電量回收）等關鍵數據。
唐EV600四驅版全時四輪驅動模式，可以更輕鬆應對冰雪、泥沙等複雜路況。當然，如果唐EV600四驅版，與唐DM一樣全系標配伊頓後差速鎖就完美了。
筆者有話說：
參考基於“E平臺”120千瓦級電驅動技術的秦Pro EV500，整車自重1.65噸、裝在電量56.4度電、百公里綜合電耗13-17度電、續航里程介於430-330公里。
基於“E平臺”180千瓦級電驅動技術的唐EV600四驅版，整車自重2.3噸、裝載電量82.8度電、百公里電耗18-20度電、續航里程介於460-414公里。當然，在更經濟的狀態下行駛，續航里程超500公里也不是不可能。
在後續的深度評測稿件中，筆者將會對唐EV600四驅版的動力電池熱管理策略、全時電四驅技術綜合路況操控性和整車通過性、充電效率以及長短途用車感受深度研判。
歡迎大家關注宋楠的新能源情報分析網
http://www.evupdates.com/
閱讀更多 列寧格勒保衛者 的文章
