众所周知，中国是全球潜力最大，规模最大的电动汽车市场。据最新数据显示，截至2018年底，全球新能源汽车销量突破550万辆，中国占比已超53%，远远高于其他国家。
有市场就会有竞争，各国汽车巨头也纷纷开启了疯狂打入中国电动车领域的模式。特斯拉正在为其在上海工厂，大规模招聘高端人才；大众也表示未来两年将有50%的新能源车型会在中国进行本土化生产；宝马不仅抓紧了中国豪华电动车市场，还在公共充电服务领域建成了目前中国最大的公共充电网络，覆盖全国超过150个城市。
但是在中国电动汽车市场中，中国本土品牌的影响力不容小觑。奇瑞、比亚迪、北汽新能源、上汽等传统车企的新能源车型，在2018年也纷纷取得了不错的业绩。尤其是北汽新能源EC系列、奇瑞eQ等微型纯电动类型，在新能源车型中销量领先，分别取得了年度销量90637辆和46967辆的好成绩。要知道紧随中国之后的美国，2018年新能源汽车销量也才36.13万辆。
即使中国汽车总销量在2018年迎来了自1990年以来的首次下滑，但仍不足以阻挡全球知名车企投资中国市场。一系列的变化，让隔壁的“汽车强国”日本也紧张了起来。据外媒报道，丰田和松下准备在2020年成立合资企业，主要生产电动汽车电池，希望能凭此与中国同行相抗衡。
有业内人士向卫士蓝高端猎头透露，丰田和松下的合资公司成立之后，松下很可能会将其目前已有的电池相关业务转移到该合资公司名下，包括其在中国的电池工厂。而对于丰田而言，一方面既可以专心提升其擅长的混合动力车的销量，另一方面也可以将大容量电池的成本压缩和安全性问题交给松下。
看似丰田和松下之间强强联手的合作非常完美，颇有在中国汽车市场独占鳌头的雄心壮志。但是在中国新能源汽车行业发展如此迅速的背景下，留给他们的机会还多吗？
除了这两大日本巨头以外，包括德国大众、戴姆勒、美国通用在内的全国29家主要汽车制造商，在未来5-10年预计将增加3000亿美元电动车技术支出，其中约有1350亿将投在中国市场，约占全部投资的45%。大有“诸国列强”挥舞刀剑，前来瓜分电动汽车市场“大蛋糕”的架势。
但国内某知名车企高管向卫士蓝高端猎头透露，单凭丰田与松下的联合，是很难与中国电动汽车领域的企业相抗衡的，恐怕他们的雄心壮志要被打击了。且不说电池领域，宁德时代早已在2017年超过松下，跃居世界首位，国内诸多车企都与宁德时代保持着紧密合作的联系。而且从2018年新能源汽车销量构成中可以看出，纯电动乘用车、商用车的比例要远高于插电式混合动力车型。丰田虽然在插电混合动力方面技术优秀，但是未来的主要趋势不一定在这方面。
卫士蓝高端猎头独家观点认为，面对国外车企来势汹汹的的挑战，国内汽车企业有所担忧也是正常的，毕竟在这个创新不断的时代，对手反手一个大招，就有可能让你猝不及防。但是，按照目前的竞争格局来看，技术突破才是正道，靠低价低质以及补贴抢占市场已经行不通了。
就连卖高档吹风机和卷发棒发家的戴森，都挖来了前宝马和英菲尼迪高管负责电动汽车业务，想要分一杯羹。中国汽车企业更应该在此时专注技术研发，加大研发投入，重视高端技术人才及管理人才的引进和培养。重销售轻研发的车企，注定是无法在这场技术大战中走到最后的。
作为被世界多国瞄准的中国市场新能源汽车消费者，你在这场大战中是支持国产车企，还是支持外国车企呢？
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