特斯拉汽車
首先，國家已經在編制電動汽車取代燃油汽車相關的標準；
其次，現在的科技發展速度日新月異，或許明天就會有突破性的進展，相信科技進步能解決一切問題；
另外，電動汽車取代燃油車是時代發展的必然， 我作為一個環保工作者，希望這一天能更早的到來。
下面，我們就是論事的說一說，電動汽車現在存在的一些主要問題，僅供廣大車友參考。
電動汽車最核心的內容當然要說電池了，
經常有人擔心電車的電池壽命問題。其實這個真的不用擔心。電池到底抗不抗造，是不是會和兩輪電瓶車或者智能手機電池一樣，用個兩三年就衰減嚴重？
先說一下電池的壽命界定：一般來說，DOD100%（DOD是放電深度）充放電循環XX次後，電池容量低於標準容量的80%即認為電池壽命終止。
鋰電池最怕的是什麼？過充過放、高溫、低溫充放電、大電流放電。
鋰電池最佳的工況是什麼？理想的溫度環境下，淺充淺放。
前面說的循環次數是按照DOD100%來算的。實際中，有BMS的介入，不會發生100%DOD的情況。
已經有實驗表明，DOD40%~80%，循環7000次後，依然有95%以上的容量保持。
也就是說，即便是電池循環壽命是500次，有了BMS的介入，可以輕鬆實現1000+次的循環壽命。
在BMS系統管理下，動力電池可以做到不過充不過放，始終工作在最佳工況溫度下。就算是故意充滿放著或者故意跑乾電放著，電池也不會有問題。因為100%並不是真的滿了，還有餘量。用到0%也不是用幹了，依然有餘電。
有了BMS系統的加持，就目前的三元鋰電池而言，隨便造，也會有1000次+的循環壽命。假設一輛車滿電續航300公里，1000次循環後還剩餘80%電量，300*1000=300000公里。30萬公里家用車得跑多少年才能跑完？那些妄想在質保期內把電池跑壞免費換電池的人可以歇歇了，除非你運氣好。
電池除了循環壽命，還有一個日曆壽命。這個也不用擔心，網絡數據我就不找了。電池日曆壽命第一年衰減最明顯，大約是3%，之後會以每年大約1%的速度衰減。也就是說，電池放著不用，10年時間的衰減不會超過20%。
再來說說質保，目前普遍三電（電機、電控、電池）質保8年或15萬公里（有的是6年或15萬公里），也已經有企業給出電芯終身質保，未來敢於給出電芯終身質保的車企會越來越多。車企可不會做賠本的買賣，電池這麼不抗造，他們敢這麼玩兒嗎？
還有，即使在使用中出現電池故障，也是某個或某些電芯出了問題，不需要整個電池包全換。所以就算出保了，電池故障的維修也不會是天價。這也是為什麼車企敢給出終身質保的重要原因。
但是，電動車目前最大的問題，恐怕還不是5年後電池如何如何，畢竟5年後，那還很遙遠。
電動車目前最大的問題，恐怕還是續航焦慮。
目前開油車，隨便往哪個方向開，只要不開進海里掉進溝裡，不會擔心加油的問題，油表亮燈了，隨便高德一下找下附近的加油站，妥妥的不擔心。
而電動車目前還做不到這一點，出趟遠門，得算計著哪能快得充電，電量掉到30％左右，就開始焦慮別到時充不上電。
這也是很大一部分電動車就在城裡轉，不敢開車出遠門的最大原因。
再怎麼算保養便宜電費便宜也用處不大。
另外，電動車不便宜，同等級別的電動車即便是刨去補貼，也比同等級別的油車貴和不值，還有就是電車的保險剛起步，保險公司每年給的保險價優惠，不如油車。二手車有價無市，掉價掉得厲害。
所以說，你剛開始就比別人先多付幾萬，然後每年的保險再多付兩千，所謂的後期便宜，其實前期已經先找補回去了。
電車目前的劣勢明明白白擺在眼前，如果不是這些劣勢，國家何必補貼呢?何必出些不限行不搖號的政策來鼓勵大家買電車呢?人都是趨利避害的，電車要是完勝油車，老百姓早搶去了，誰都不傻。
靜等技術的突破和充電網點的普及或許是我嗎現在能做的唯一事情。
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