也許是看吉利領克從01賣到了現在的05，款款吸睛，也許是看到了長城WEY旗下幾款產品賣的風生水起，又或許是看到了比亞迪全盤王朝化後，賺的盆滿缽滿，總之，奇瑞那顆做高端的心又禁不住騷動了！這次它入手的細分市場是SUV，重新啟動的品牌大家都知道了，就是那個最早盛傳為軒轅的版本，後來又被說成是先到，最好落地的確實稍顯俗氣的星途，首款車型就是源於EXEED的星途XT，沒有龍鱗前臉，起步預售價僅為11.88萬，實際上市估計還要低於這個數！
不可否認星途XT的造型除了沒有龍鱗前臉那般霸氣，整體採用了全新的造型，X型設計攻擊力十足，中網包邊的鍍鉻條看起來質感不錯，但是實話實說，奇瑞就憑這樣設計，就敢站出來號稱這是高端品牌，恐怕難以服眾，也會笑煞同儕，真的會讓人覺著，尹同躍和李書福、魏建軍、王傳福之間還是有很長的距離的！
估計奇瑞決策者自己也意識到了這個問題，所以從星途亮相的這麼草率，也能看出端倪，作為一個標榜高端的品牌，竟然都沒有明確具體的產品規劃，而對於星途的定位，尹同躍表示，星途比WEY和領克更靈活，聽起來似乎覺得很高明，賣得好就往上走，賣的不好，降價往下走也沒關係，但實際真的是這樣的嗎？真的不是這麼回事，試問，你自己都搞不清，你該屬於哪一類人，你讓買你的人怎麼去為你買單呢？
這不禁讓人想起了十年前那次奇瑞衝擊高端的歷程，相比那一次，這回星途顯得尤為倉促，主要體現在以下幾個方面。
- 十年前奇瑞為了衝擊高端，專門成立了麒麟銷售公司獨立運營，下轄瑞麒和威麟兩個品牌，且品牌定位明確，瑞麒負責高端乘用車，威麟負責高端商務車，而此次星途連定位都不敢確定；
- 在人員上，當時尹同躍挖來了華晨老將楊波主持高端品牌運營，此外還有原大眾Polo成功運營的功臣Sonia,南汽營銷老將孫衛健，以及海馬營銷專家李奇等能人，而這次星途，據說也要單獨運營，但主導班底至今沒有形成；
- 在渠道上，麒麟雖然沒有成功，但當時，瑞麒和威麟兩個品牌均單獨開網，在兩年的時間裡，差不多整出500家網絡，從這一點上看，無疑是成功的，而星途至今沒有渠道方面的打算；
十年前奇瑞衝擊高端還算做了一些準備，雖然準備的也不是很充分，但是好歹全須全尾，而這次星途可以說是草草上陣，既沒有品牌發佈會，又沒有配獨立團隊，更談不上線下運營的獨立渠道開發了，而這次尹同躍竟然時隔十年，還是這樣的表現，真不知道，除了頭髮白了，這十年，他都在幹嘛？
欲成君子，則先養君子之德，品牌也一樣，你要做高端品牌，那麼從露出到正式開張，所有這一些列包括品牌定位，產品定位，研發規劃，渠道規劃、品牌露出等等都要是高端的架勢，起碼有別於母品牌，這連定位都沒搞清楚，就敢貿然站出來，指著一款SUV說這是我們的高端品牌，叫星途。別人都是怎麼理解的，不好說，個人有個人的想法，但至少有一部分人會很明確的說，不要扯，高端品牌，源於奇瑞，大家都知道，關鍵是你的高端，不是長城的WEY，也不是吉利的領克，是你自己嘴裡說出來的高端，怎麼讓人家認定其為高端，才是當務之急！不然你那靈活定位的星途，不但成不了WEY和領克，反而成了十年後的瑞麒！
閱讀更多 車輪常轉 的文章
