曾有车评人说过这样一句话，“2019年将是未来十年里中国车市最好的年头”。面对28年来首次掉头向下的增长曲线，汽车及其相关从业者对于未来已经做好了相对悲观的心理预期，这让我们更有勇气去面对可能惨淡的1月销量。
来自中汽协的数据很快将这种尚存侥幸的“可能”落为实锤。据统计，今年1月，乘用车汽车销售236.7万辆，环比下降11.1%，同比下降15.8%。产量上，1月汽车生产236.5万辆，环比和同比分别下降4.7%和12.1%。
乘联会厂商排名TOP15也是如此，往年少见的负号出现在同比一栏中，少数几家的增长，也以个位数为主。当是时，北京现代的数据便显得尤为出挑。数据显示，今年一月，北京现代销售110316辆，同比增长47.1%，为排名前十车企中的最高涨幅。
当然，47.1%的高增长率存在一定“水分”，因为北现去年同期的成绩实在太低，但拿出其2017年1月95018辆的销售数据作对比，今年1月成绩仍有16.1%的增长，这已经能够说明，北现人在痛定思痛后进行的一系列“调整”，初见成效。
经历了2018年的负增长，业内对中国汽车行业面临的多维困境已产生了部分共识。政策及技术联合推动的新四化转型挑战，消费主力年轻化及消费升级带来的迎合挑战，增量市场向存量市场转变引发的增长挑战，三者拧合在一起绊住了不少主机厂向上的步伐。
这对于彼时的北现来说更是雪上加霜，为保住份额以更好应对未来存量市场挑战，最直观的手段就是降价。
笔者此前走访多家北京现代4S店发现领动普遍有2.2万元的现金直降力度，名图终端优惠则在2.3~2.6万元。不可否认，大幅降价确实存在降低品牌含金量的风险，北京现代也一直受到以价换量的质疑。但同样需要承认，北现的回暖，一方面价格是直接原因，另一方面，其产品力、体系力，以及多年耕耘积累的消费者信赖，也是背后必不可少的支撑。
事实上，在存量时代，单纯靠以价换量是行不通的，这也是那么多价格低廉的自主车型一蹶不振的原因。
在店内与一名消费者交谈时他表示：“我原来开的就是纳瑞，开了几年，变速箱和发动机一点问题没有。你看那路上跑的出租车，都是伊兰特的，二十五六万公里都不带修的。”亲身经历与生活所见让其对北京现代车型的质量深信不疑，在得知领动正进行优惠之后，他便决定入手一台手动挡，并不断给笔者“安利”北京现代的其他车型。
伴随着中低端车型的降价，北京现代针对未来消费趋势的“三横三纵”产品布局也开始发力，数据显示，北京现代领动1月销量超过2.4万辆，同比增长84%。针对性进行年轻化改造的 ix35一月销售22050辆，同比暴涨121%，扛起了北京现代的SUV大旗；悦动和ix25也迎头赶上，两款车在1月份都成功突破万辆大关。性能车系中首款车型菲斯塔自去年10月上市以来，连续3个月销量破万，三个月累计销量超3.2万辆。
与此同时，北京现代也为经销商减轻了不少负担。虽其产量信息并没有在上市公司月报中进行披露，但在乘联会另一份关于批发量的榜单显示，北京现代并未处于前15名之列，这意味着当月北京现代批发量或不及5万，整体削减了近6万辆库存。笔者在另一篇文章中《1月车市月报关键词：汽车企业开启“消库模式”》中就提及，这将确保其在未来存量市场的竞争中处于优势位置。
而在未来，轻装上阵的北京现代与其经销商还将迎来更多利好。今年“三横三纵”产品布局下，全新胜达、新领动、新ix25等8款车型会陆续推向市场，带动其进一步增量。
对于北京现代而言，目前千万用户已然达成，虽然企业多次表示，未来发展要质在前，量在后，但毫无疑问，重返百万年销仍是其主要目标之一。诚然，未来的车市情景不容乐观，不过，根据其目前的势头来看，或许达成目标的日子并不遥远。
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