雖然2018年12月份乘聯會數據遲遲沒有公佈，但各個主機廠的2018年全年銷售報表卻在1月上旬紛紛的披露出來。這其中特別讓蘇老溼關注的就是在2018年被拿來當競品、對比數最多的兩款SUV“掐架”車型，這就是來自吉利旗下的領克01和來自長城旗下的魏派VV7。首先就讓我們來看看這兩款車在2018年12月份表現的如何?
領克01在11月份僅取得5302臺銷量，相比10月份的8476臺出現了45%以上的大幅度銷量下滑的狀況下。12月份吉利乾脆沒有給出領克01的實際銷量，而是直接把領克全系車型做了一個總結銷量，全部加起來的銷量僅為5785臺，這裡可包括01、02、03和01的PHEV車型。
再來看看魏派VV7的表現，WEY品牌全系四款車型在12月僅取得1.17萬輛的銷量，同比下跌45%，去年同期VV5和VV7均破萬輛，如今VV7月銷僅2000多臺。再來看看VV7的新能源衍生品，銷量更是低到可以忽略不計，網上投訴量甚至比賣出去的車都多。
到底是什麼讓這兩款車型，在2018“掐架”年的末尾，交出如此“慫”的成績單呢?被國人寄予厚望的兩款衝擊合資天花板的國貨精品，是怎麼被國人選擇性的忽略呢?到底是車市的淪喪?還是人性的扭曲?且看，蘇老溼說車(有點兒跑偏)。
2018年是領克真正意義上的品牌和產品元年。在2017年11月底推出首款車型領克01後，領克從2018年6月底開始，快速導入領克02、領克01PHEV、領克03三款高品質車型，形成“SUV+轎車”、“燃油+新能源”的立體產品佈局，全面出擊中高端品牌市場。
可一直算優等生的領克01會突然在2018年11月份後，出現掉隊的情況呢?正如一位網友說的一樣“世界上沒有最好的車，只有最合適的車。我覺得無論一個車還是其他商品，首先要有賣點定位，很多成功的品牌都在營造自己的差異化定位。但從領克01上市後，我還沒看出它的核心賣點在什麼地方。要說是沃爾沃的CMA架構?確實挺高，但也沒有特別驚豔。智能配置?現在很多國產車都有，甚至一些互聯網車型做得更好。外觀?那本來就是各人喜好，憑什麼說就是審美的標準。可能唯一讓我感覺到驚豔的就是是價格了，最低配僅是16萬起，如果主打高端品牌，這個價格還是能被接受的。但一款定位於豪華高端的新車，其他的不比，只比價格，這樣的賣點定位是不是有點太扯了?造一款好車不難，應該說這款車算好車，可是造一款適合中國消費者的車，挺難。”蘇老溼認為，這可能也是領克01最大的問題所在。
而“掐架”的另一方VV7其實表現的也好不到哪裡去。VV7是長城發佈的一款以“輕奢”概念的高端SUV，其顏值還有性能在2017年讓很多人都非常的動心，上市以後，銷量不斷的突破，甚至一度破萬，被很多人都譽為是國產神車，可到了2018年VV7的銷量就一直下滑，在蘇老溼看來有其必然因素，也有一定的客觀因素。上市伊始，VV7靠著自己驚豔的外貌和哈弗強大的背書，向市場交出了一份令人滿意的成績單。而隨著用戶的增多，口口相傳的體驗就成為支撐消費者購買的最大因素，但VV7恰恰把口碑做丟了。
而丟的最厲害的就是油耗，VV7的油耗可以說是一大硬傷。城市裡(相對不堵車的情況下)12.3L百公里油耗，如果堵車的情況下，油耗達到14-15百公里的油耗。甚至有人開出17L百公里的油耗。高速狀態下，VV7的油耗差不多10.3L左右，可以說在大型SUV中，是中規中矩的，但是VV7的油箱只有可憐的65L這就導致了，要知道很多大型SUV的油箱都在70L甚至更多。有網友就戲稱“當VV7加速的時候，油箱裡油就會出現旋渦這種物理現象。”
2017年王老吉和加多寶大戰，讓涼茶的第三品牌和其正躺槍消失。可在2018年領克01和VV7激戰正酣，打的兩敗俱傷的時候，比亞迪卻憑藉著新能源車型唐DM異軍突起。時至2019年1月，比亞迪給出12月份各車型的具體銷量統計，唐家族銷量破萬基本沒什麼懸念。中國的車市寒冬，彷彿並沒有給以新能源主打的比亞迪帶來什麼壞消息，上漲37%的銷售數據，也讓比亞迪老王笑開了花。
比亞迪相比于吉利、長城來說，總銷量儘管只達到了它的1/3-1/2，但比亞迪今年的表現確實是可圈可點。特別是唐DM，在2018年6月份上市之後，受制於產能的影響，銷量只能維持在6000臺左右，成為他前進的最大障礙。一車難求、加價提車成為唐DM車主們投訴率最高的因素。再加上大眾CEO高管駕駛唐DM超速被罰事件的神助攻，讓比亞迪唐DM成為2018年最閃亮的那顆星。
每個客戶買車內心都會有標準，也就是動機，反過來銷售就是要給出足夠客戶動機的優勢，直接點就是賣點。說到底，競爭力到了終端就是一個個賣點，也就是消費者買車最關注的幾個點。當車型無法滿足消費者心理需要時，消費者是不會為宣傳買單的，這是市場競爭的結果，很殘酷，卻很實際。
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