近期，在国内SUV市场，“全球经典SUV”这个名词频出。而呼声最高是吉利博越与哈弗H6两款“神车”。可以说，两款车都是标杆车型。在我们选车时，这两款车也是最纠结的。今天，我们就来看看这两款车，谁才是“全球经典SUV”。
走出国门参与全球市场竞争
从技术上来说，吉利拥有杭州、宁波、哥德堡和考文垂四大研发中心；上海、哥德堡、巴塞罗那和加利福尼亚设计中心和团队，研发人员超过1万人，全球化布局的研发体系，还有沃尔沃的技术支持。而众所周知的是，哈弗H6从一开始就是沿用的本田CRV的底盘技术。
2017年11月，博越在白罗斯的“白俄吉”工厂顺利投产，并与2018年2月份在莫斯科首发上市；2018年11月27日，吉利博越在智利上市，博越在智利销售版本名叫“Geely X7 Sport”； 在吉利收购了东南亚的汽车品牌宝腾后，2018年12月12日，首款车型宝腾X70迎来了上市，这是一款基于吉利博越打造的一款本地化SUV。还未正式上市，订单就已经达到了1万台。除此之外，还有科威特、阿曼、黎巴嫩、阿联酋、沙特阿拉伯等海外市场。
从引进来 到走出去
走出国门，参与全球市场竞争，这是吉利汽车要成为全球前十强的关键。从俄白哈市场到南美洲市场，再到东南亚市场，吉利汽车积极开拓海外市场，努力提升中国汽车品牌形象。从吉利在白罗斯设立工厂投产Atlas（博越），到吉利与马来西亚宝腾合资投产的博越上市热销。都体现了吉利博越是一款全球车。
可以看出，吉利汽车在海外发展的道路，不仅是为了卖出更多汽车，而是要实现产品、技术、人才、标准与资本的全球布局。众所周知，原来中国汽车工业是靠其他国家技术输入，而吉利博越已经是向全球输出技术、产品的车型。
而哈弗H6在海外的进步也很快。2018年，290辆哈弗H6成为保加利亚警方边防警察巡逻车。在此之前，柬埔寨和孟加拉国军警系统也分别向哈弗采购了大批量哈弗SUV作为其军方指定用车。作为我们的自主产品，哈弗汽车能赢得海外军方的采购大单，也是值得骄傲的，但是还是局限于整车出口层面，并未达到建立合资公司，实现技术输出。
产品品质永远是首位
从时间来看，哈弗H6可以说是最早的自主SUV，占到了市场的好时机，但是后来没有抓住智能化的趋势。从网友评论来看：哈弗H6推出时间太长了，硬件确实有些跟不上。例如，智能系统上，就要明显落后同级别车型。
而吉利博越作为后来者，的确有“后来者居上”的气势。吉利博越很好的抓住了汽车智能化趋势。博越作为吉利汽车历时三年打造的一款“智能互联精品SUV”，其核心是，领先的车载互联系统——GKUI智能生态系统，与全新三维全息侦测系统技术等所带来的智能安全性。
这套系统在30万元的合资车型，都不曾配备，吉利已经将它下放到了12万元的车型（手动两驱智联型）。 据了解，吉利博越主要售价在12万元以上，这个价格已经是合资品牌的主力阵营区。
这种趋势反应在销量上，吉利博越25个月时间收获50万名用户。达成同样的目标，本田CR-V用了86个月，途观用了42个月的时间，哈弗H6则大概用了31个月。而在不景气的2018年车市，博越的热销势头不减，非常稳定，月销连续保持2万辆以上的速度。
根据公布的《2018中国汽车保值率报告》，博越以3年保值率60.64%的好成绩位列中国品牌SUV保值率排名第一，甚至超越了众多合资与豪华品牌车型。 而哈弗H6则要靠后一名。
要想成为“全球经典SUV”，首先要有领先全球的技术实力，而不是纯粹依靠性价比打市场。对于海外市场的拓展，只是依靠海外出口，显然不是全球经典SUV的属性。从海外布局可以看出，吉利博越走的是技术出口的路线，走出国门在当地建立合资公司，在国内已经禁得起考验的车型，引入到海外，并且实现热销。这才是全球经典SUV。
与博越对比，哈弗H6显然要逊色一些，虽然在国内的表现不错，但在海外市场的拓展上还需要作出更多的努力。
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